UserGate теперь работает с TLS-трафиком, зашифрованным ГОСТ-алгоритмами

UserGate теперь работает с TLS-трафиком, зашифрованным ГОСТ-алгоритмами

UserGate теперь работает с TLS-трафиком, зашифрованным ГОСТ-алгоритмами

Компания UserGate теперь может расшифровывать TLS-трафик на уровне шлюза, если используются алгоритмы, поддерживающие национальные стандарты ГОСТ. По словам представителей, UserGate стала первым из вендоров с такими возможностями.

Свежие данные говорят о том, что более 90% соединений в Сети используют клиент-серверное шифрование (с применением сертификатов SSL/TLS). Специалисты считают, что на сегодняшний день остаётся нерешённым вопрос доверия к сертификатам.

Самая актуальная проблема, по мнению экспертов, — что делать с TLS ГОСТ. Напомним, что реализация протокола TLS с использованием алгоритмов ГОСТ была придумана с тем расчётом, чтобы иностранные удостоверяющие центры (CA) не смогли отозвать сертификаты важных ресурсов. В этом случае делается всё, чтобы обеспечить пользователям ничем не ограниченный доступ.

Тем не менее работа сайтов с использованием алгоритмов ГОСТ осложняется другой проблемой: популярные на рынке браузеры и операционные системы не хотят принимать сертификаты, совместимые с ГОСТ. Основная причина — они просто им не доверяют; как следствие, не пускают на такие ресурсы пользователей.

Другими словами, что пользователь смог зайти на эти сайты, в его распоряжении должен быть соответствующий браузер (на данный момент насчитывается 2 таких браузера на рынке) или импортозамещенную операционную систему.

В использовании TLS с поддержкой ГОСТ алгоритмов шифрования есть две основные проблемы:

1. Проблема инфраструктуры.

Далеко не все устройства готовы к использованию совместимых сертификатов, особенно это касается мобильных устройств. В данном случае UserGate позволяет принять сертификат, совместимый с ГОСТ, расшифровать трафик и отдать внутрь сети уже по понятным внутрикорпоративным сертификатам. Таким образом, отпадает необходимость использовать специальные браузеры для доступа к ресурсам. Пользователи могут не мигрировать с привычных продуктов.

2. Проблема безопасности.

К сожалению, наличие сертификата гарантирует только то, что портал организации относится действительно к той организации, которую он представляет. Если сайт был скомпрометирован, если были украдены сертификаты (такие случаи тоже известны), либо если в рамках защищенного соединения передается зловредный файл, то это все будет спокойно реализовано с помощью TLS ГОСТ. При этом ни одно решение не готово раскрывать трафик с отечественными алгоритмами шифрования для детального анализа содержимого. Решение UserGate умеет работать с таким трафиком, проводить глубокую инспекцию и выявлять опасные, подозрительные и зловредные элементы даже внутри защищенного трафика.

К 2029-му в России начнут отключать таксистов от агрегаторов за переработки

Российские власти хотят навести порядок с режимом труда и отдыха водителей такси. И нет, речь не о вежливой памятке. Водителей, которые нарушают правила, могут начать отключать от сервисов заказа такси.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на утверждённый правительством РФ документ, власти проработают механизм, при котором агрегаторы смогут ограничивать доступ водителей к заказам.

Причиной может стать несоблюдение режима труда и отдыха, а также грубые или регулярные нарушения законодательства в сфере безопасности дорожного движения.

Проще говоря, если водитель работает на износ, игнорирует перерывы и превращает смену в марафон, его могут временно или полностью отрезать от платформы. Идея понятная: уставший водитель за рулём — это уже не герой труда, а потенциальная проблема на дороге.

Проработать меры должны Минтранс, МВД и региональные власти при участии самих сервисов такси. Срок — до 2029 года. После этого ожидается доклад в правительство.

Сейчас по закону нормальная продолжительность рабочей недели для водителей такси не должна превышать 40 часов. При пятидневке ежедневная смена должна быть не больше 8 часов. При суммированном учёте рабочего времени её можно продлить до 10–12 часов.

Есть и правило по перерывам: после каждых 4,5 часа за рулём водитель обязан отдыхать минимум 45 минут. Этот перерыв можно делить на части, но совсем игнорировать его нельзя.

Если механизм действительно заработает, агрегаторам придётся внимательнее следить не только за рейтингами и поездками, но и за тем, сколько водитель фактически проводит за рулём. А водителям — привыкать к мысли, что бесконечная смена может закончиться не премией, а отключением от сервиса.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru