АльфаСтрахование представила продукт по страхованию киберрисков

АльфаСтрахование представила продукт по страхованию киберрисков

АльфаСтрахование представила продукт по страхованию киберрисков

По оценкам аналитиков, потери российских компаний от кибератак в 2017 г. превысили 116 млрд руб. Но цифра не отражает реальной ситуации. Становится известно в лучшем случае лишь о каждом пятом инциденте. Тенденция последних лет – рост числа убытков в результате успешных кибератак. Чтобы уберечь бизнес от подобных потерь, «АльфаСтрахование» и «Инфосекьюрити» (входит в группу компаний Softline) предложили комплексную защиту от киберрисков АльфаCyber. Она подходит любым предприятиям независимо от размера и отраслевой принадлежности.

Базовый пакет страховой защиты покрывает риски утраты и искажения данных (включая вирусы-шифровальщики), программного обеспечения, разглашения персональных данных, включает расследование и восстановление работоспособности информационных систем. Его применение поможет оценить риски и защищённость критичных бизнес-систем, снизит затраты бизнеса на ликвидацию последствий кибератак.

Для оценки стоимости страховой защиты стороны проводят аудит безопасности IT-систем: проводится экспертная оценка состояния системы, при необходимости детальная фиксация оборудования, его работоспособность, корректность настроек существующих систем безопасности. По результатам заказчик получает тариф и независимую комплексную оценку работоспособности, безопасности ключевых информационных систем как дополнительное преимущество киберстрахования, что дополнительно позволяет заранее принять необходимые меры и снизить риск кибератаки в будущем.

АльфаCyber существует как в виде коробочных продуктов, так и допускает эксклюзивные предложения по запросу заказчиков со всевозможными комбинациями страховой защиты: информации от кражи, интеллектуальной собственности от хищения, от неправомерного использования вычислительных ресурсов, вымогательства, хищения денежных средств, нарушения конфиденциальности и разглашения персональных данных, причинения вреда имуществу, жизни и здоровью третьих лиц, ущерба деловой репутации, утраты, гибели или повреждения готовой продукции, сырья, материалов, перерыв в деятельности.

Сейчас в зоне риска не только финансовый сектор, но и авиакомпании, медицинские и финансовые институты, транспортная отрасль, предприятия ТЭК и промышленность.

«Поэтому мы разработали несколько предложений, рассчитанных на различные группы заказчиков, с учетом отраслевой принадлежности, размера компании и специфики ее деятельности. Кроме гарантий заказчик получает полноценный сервис по устранению последствий инцидента, а в рамках комплексного изучения страхового события – фрагментирование его на части, восстановление хронологии произошедшего, полноценное заключение эксперта, имеющее юридическую ценность для организации с возможностью его использования для подачи заявления в правоохранительные органы или иска в судебные инстанции», – замечает заместитель генерального директора «Инфосекьюрити» Игорь Сергиенко.

Стоимость страхования определяется индивидуально в зависимости от набора рисков, страховой суммы и, если требуется, франшизы, а также рода деятельности заказчика и результатов оценки рискозащищенности.

«Сотрудничество двух лидеров инноваций: на рынке страхования и информационной безопасности, «АльфаСтрахование» и «Инфосекьюрити», позволит нашим клиентам получить полную уверенность в безопасности ключевых бизнес-систем», – замечает руководитель направления киберрисков «АльфаСтрахование» Александр Клоков.

Подпишитесь на новости

В авиабилеты россиян могут добавить до 1000 рублей на новые самолёты

В России обсуждают новый сбор с авиапассажиров, который должен помочь оплатить лизинг и эксплуатацию отечественных самолётов. Предварительно речь идёт о сумме до 500 рублей за билет на внутренний рейс и до 1000 рублей — на международный.

Инициативу прорабатывают Минтранс, Минпромторг и «Ростех», выяснил «Коммерсантъ».

Никаких окончательных решений пока нет: власти ещё не утвердили ни размер платежа, ни методику его взимания. Один из источников называет и более интересные цифры — до 700 рублей внутри страны и до 2000 рублей за зарубежный рейс.

При пассажиропотоке 2025 года сбор мог бы приносить от 68 до 84 млрд рублей ежегодно. В общей сложности за 2027-2030 годы планируется собрать порядка 200-250 млрд рублей.

Деньги предполагается направлять лизинговым компаниям для покрытия разницы между себестоимостью самолётов и льготной ценой для перевозчиков. Часть средств могут получить авиакомпании, которым предстоит эксплуатировать новые машины: на первых этапах российские самолёты дороже западных аналогов не только при покупке, но и в обслуживании. Отдельно обсуждается компенсация расходов на авиатопливо.

Например, себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9-11 млрд рублей, тогда как Airbus A320–200 — примерно в 3,4-3,6 млрд. SJ-100 может обходиться в 5,4 млрд рублей против около 3 млрд за Embraer E190.

Предполагается, что после 2030 года серийное производство снизит стоимость российских самолётов и сбор станет не нужен. Но пассажирам обещание, что это временно наверняка покажется подозрительно знакомым.

Эксперты предупреждают: дополнительная нагрузка поднимет цены на билеты и может снизить пассажиропоток, а вместе с ним — доходы авиакомпаний, аэропортов и бюджета. Поэтому оплачивать первые годы эксплуатации новых самолётов предлагают из казны. Впрочем, там свободных кресел тоже почти не осталось.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru