Лаборатория Касперского» усиливает защиту виртуальных сред

Лаборатория Касперского усиливает защиту виртуальных сред

«Лаборатория Касперского» представляет обновленное решение Kaspersky Security для виртуальных сред для защиты виртуальной инфраструктуры предприятий на базе технологий VMware. Благодаря интеграции с технологией VMwarevCloud Networking and Security новая версия приложения обеспечивает дополнительные возможности обнаружения сетевых вторжений и эффективной защиты от них.

В новом Kaspersky Security для виртуальных сред была также значительно усовершенствована  защита от вредоносных программ благодаря интеграции с облачной сетью безопасности Kaspersky Security Network, которая обеспечивает быструю реакцию на новые угрозы в режиме реального времени. При этом одним из главных преимуществ решения по-прежнему остается оптимальное соотношение между уровнем антивирусной защиты и производительностью виртуальной инфраструктуры. Продукт разработан специально для защиты виртуальных сред и не требует установки антивирусного агента на каждую машину. Задачу проверки файлов и сетевого трафика выполняют выделенные виртуальные устройства безопасности, что позволяет избежать избыточного использования ресурсов виртуальных машин.

«Сегодня компании постепенно приходят к пониманию того, что виртуальные серверы нуждаются в надежной защите ничуть не меньше физических, – рассказывает Николай Гребенников, директор по исследованиям и разработке «Лаборатории Касперского». – Мы в свою очередь внимательно следим за ситуацией на рынке и разрабатываем решения в соответствии с актуальными потребностями организаций. Kaspersky Security для виртуальных сред полностью соответствует сегодняшнему спросу на решения для защиты виртуальных машин. А единая консоль администрирования для физических и виртуальных систем значительно упрощает использование нового продукта в сочетании с другими корпоративными решениями «Лаборатории Касперского», обеспечивая интегрированную защиту всей IT-инфраструктуры организации».

В состав решения входит система защиты от вторжений (IDS/IPS), которая позволяет обеспечить максимальную безопасность на уровне сети. Это стало возможно благодаря интеграции с компонентом vCloud Networking and Security, разработанным компанией VMware и предназначенным в том числе для подключения решений по безопасности от сторонних производителей. При этом «Лаборатория Касперского» стала первой компанией-производителем, интегрировавшей эту технологию в свой защитный продукт.

Использование технологии Shared Cache оптимизирует механизм проверки и значительно снижает нагрузку на виртуальную инфраструктуру без ущерба для защиты. Виртуальные рабочие станции могут содержать одинаковые объекты, например, системные файлы. Проверка таких файлов на каждой виртуальной машине создает дополнительную нагрузку на сервер. Новая технология Shared Cache позволяет этого избежать. Как только решение Kaspersky Security для виртуальных сред проверит файл на одной виртуальной машине, в дальнейшем  оно не будет тратить время на его повторную проверку на других машинах и использует уже имеющийся вердикт.

Некоторым организациям, в том числе центрам обработки данных и поставщикам услуг IaaS (Infrastructure as a Service — инфраструктура как сервис), трудно предсказать количество виртуальных рабочих станций и серверов, которые будут активны в тот или иной момент времени. Следовательно, могут возникнуть сложности при расчете количества необходимых лицензий на ПО для защиты виртуальных машин. В дополнение к классической модели лицензирования по количеству виртуальных машин «Лаборатория Касперского» предлагает новую, более гибкую, модель лицензирования – по количеству используемых ядер процессоров. Данный подход позволяет решить проблему поставщиков IaaS: компании могут приобрести лицензии исходя из объема аппаратных ресурсов, что позволяет обеспечить защиту любого количества виртуальных машин.

Отслеживать статус защиты всех корпоративных рабочих станций – как физических, так и виртуальных – IT-специалисты могут при помощи единой консоли администрирования Kaspersky Security Center, что особенно удобно в условияхмногокомпонентной корпоративной IT-инфраструктуры. Кроме того, централизованное администрирование распространяется и на другие защитные продукты «Лаборатории Касперского», присутствующие в инфраструктуре предприятия, что  значительно упрощает управление комплексной защитой и обеспечивает эффективное применение политик безопасности, принятых в компании.

Подпишитесь на новости

В авиабилеты россиян могут добавить до 1000 рублей на новые самолёты

В России обсуждают новый сбор с авиапассажиров, который должен помочь оплатить лизинг и эксплуатацию отечественных самолётов. Предварительно речь идёт о сумме до 500 рублей за билет на внутренний рейс и до 1000 рублей — на международный.

Инициативу прорабатывают Минтранс, Минпромторг и «Ростех», выяснил «Коммерсантъ».

Никаких окончательных решений пока нет: власти ещё не утвердили ни размер платежа, ни методику его взимания. Один из источников называет и более интересные цифры — до 700 рублей внутри страны и до 2000 рублей за зарубежный рейс.

При пассажиропотоке 2025 года сбор мог бы приносить от 68 до 84 млрд рублей ежегодно. В общей сложности за 2027-2030 годы планируется собрать порядка 200-250 млрд рублей.

Деньги предполагается направлять лизинговым компаниям для покрытия разницы между себестоимостью самолётов и льготной ценой для перевозчиков. Часть средств могут получить авиакомпании, которым предстоит эксплуатировать новые машины: на первых этапах российские самолёты дороже западных аналогов не только при покупке, но и в обслуживании. Отдельно обсуждается компенсация расходов на авиатопливо.

Например, себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9-11 млрд рублей, тогда как Airbus A320–200 — примерно в 3,4-3,6 млрд. SJ-100 может обходиться в 5,4 млрд рублей против около 3 млрд за Embraer E190.

Предполагается, что после 2030 года серийное производство снизит стоимость российских самолётов и сбор станет не нужен. Но пассажирам обещание, что это временно наверняка покажется подозрительно знакомым.

Эксперты предупреждают: дополнительная нагрузка поднимет цены на билеты и может снизить пассажиропоток, а вместе с ним — доходы авиакомпаний, аэропортов и бюджета. Поэтому оплачивать первые годы эксплуатации новых самолётов предлагают из казны. Впрочем, там свободных кресел тоже почти не осталось.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru