В мире наблюдается резкий рост саботажа и кибератак на критически важную инфстраструктуру

В мире наблюдается резкий рост саботажа и кибератак на критически важную инфстраструктуру

Компания McAfee совместно с Центром стратегических и международных исследований (CSIS) обнародовала результаты отчета, которые демонстрируют потери от кибератак, и их воздействие на критически важные объекты энергосистем, нефтегазовой отрасли и водного хозяйства. Опрос 200 руководителей служб информационной безопасности важнейших объектов энергетической инфраструктуры из 14 стран показал, что 40 процентов руководителей считают, что уязвимость их отрасли возросла. Почти 30 процентов полагают, что их компания не была готова к кибератаке, а более 40 процентов ожидают совершения крупной кибертаки в течение следующего года.



Отчет под названием «Критически важные отрасли сталкиваются с кибератаками» был выполнен центром CSIS по заказу компании McAfee. «Мы обнаружили, что за последний год темпы внедрения мер безопасности в важных гражданских отраслях значительно отставали от роста угроз», — отмечает руководитель исследования со стороны CSIS Стюарт Бейкер (Stewart Baker). За последний год руководители отрасли добились весьма скромных успехов в защите своих сетей. Так, в энергетическом секторе внедрение технологий защиты увеличилось лишь на один процентный пункт, составив 51 процент, а в нефтегазовой отрасли — на три процентных пункта, составив 48 процентов.

По словам Джеймса Вулси (Jim Woolsey), бывшего директора Центрального разведывательного управления США, «вопросы безопасности не беспокоят 90—95 процентов людей, работающих над интеллектуальными энергосистемами; обеспечение безопасности они считают лишь обязательной формальностью, которую можно выполнить в последнюю очередь».

Новое исследование показало, что несмотря на рост уровня угроз в критически важных инфраструктурах мира, уровень ответных мер не повысился, даже после того, как большинство респондентов (около 75 процентов) часто обнаруживали вредоносные программы, созданные для саботажа их систем, а почти половина опрошенных в энергетическом секторе сообщила об обнаружении червя Stuxnet в своих системах. Эта угроза инфраструктурам также распространяется на получающие все большее применение интеллектуальные энергосистемы. Ожидается, что в 2010 г. мировые затраты на них превысят 45 млрд долларов США.

Как отмечает вице-президент и главный технический директор отдела государственного сектора McAfee д-р Филлис Шнек (Phyllis Schneck), «мы начинаем понимать, что интеллектуальные энергосистемы на самом деле не такие уж интеллектуальные. В прошлом году мы наблюдали за, пожалуй, одной из самых сложных форм вредоносных программ — червем Stuxnet, разработанным специально для саботажа систем ИТ критически важных инфраструктур. Дело в том, что при разработке важнейших инфраструктурных систем не учитывались вопросы их киберзащиты, поэтому организациям необходимо внедрять более надежные средства сетевого контроля, чтобы избежать уязвимости к кибератакам».

Основные выводы отчета следующие:

  • Кибератаки продолжают доминировать. Восемьдесят процентов респондентов столкнулись с крупномасштабными атаками по типу отказа в обслуживании (DDoS), а четвертая часть опрошенных сообщила о ежедневных или еженедельных DDoS-атаках и (или) шантаже посредством сетевых атак.
  • В отраслях, входящих в программу защиты критически важной инфраструктуры, участились попытки шантажа. Как показал опрос, жертвой шантажа с использованием кибератак или под угрозой использования кибератак стал каждый четвертый респондент. В прошлом году число компаний, подвергшихся шантажу, увеличилось на 25 процентов, а случаи шантажа одинаково распределялись по различным секторам критической инфраструктуры. Большое количество попыток шантажа было отмечено в Индии и Мексике. В этих странах с попытками шантажа сталкивались от 60 до 80 процентов опрошенных руководителей.
  • Организации не внедряют эффективных мер защиты. Сложных мер защиты пользователей, работающих за пределами организации, недостаточно. Только четверть опрошенных применяли инструменты мониторинга сетевой активности и всего около 26 процентов использовали средства обнаружения аномалий в учетных записях.
  • Страны, лидирующие в обеспечении защиты. Бразилия, Франция и Мексика отстают в применении мер защиты, внедряя всего половину тех мер защиты, которые применяют страны-лидеры, такие как Китай, Италия и Япония. Соответственно, Китай и Япония вошли в число стран с наиболее высоким уровнем уверенности в способности действующего законодательства предотвращать или сдерживать атаки в своих странах.
  • США и страны Европы отстают от азиатских стран по уровню вовлеченности государства. Китай и Япония сообщили о высоком уровне как официального, так и неофициального взаимодействия с государственными структурами своих стран по вопросам кибербезопасности, в то время как США, Испания и Великобритания отметили низкий уровень или отсутствие взаимодействия.
  • Организации опасаются атак со стороны государственных структур. Более половины респондентов отметили, что они уже пострадали от атак со стороны государственных структур.
Подпишитесь на новости

В авиабилеты россиян могут добавить до 1000 рублей на новые самолёты

В России обсуждают новый сбор с авиапассажиров, который должен помочь оплатить лизинг и эксплуатацию отечественных самолётов. Предварительно речь идёт о сумме до 500 рублей за билет на внутренний рейс и до 1000 рублей — на международный.

Инициативу прорабатывают Минтранс, Минпромторг и «Ростех», выяснил «Коммерсантъ».

Никаких окончательных решений пока нет: власти ещё не утвердили ни размер платежа, ни методику его взимания. Один из источников называет и более интересные цифры — до 700 рублей внутри страны и до 2000 рублей за зарубежный рейс.

При пассажиропотоке 2025 года сбор мог бы приносить от 68 до 84 млрд рублей ежегодно. В общей сложности за 2027-2030 годы планируется собрать порядка 200-250 млрд рублей.

Деньги предполагается направлять лизинговым компаниям для покрытия разницы между себестоимостью самолётов и льготной ценой для перевозчиков. Часть средств могут получить авиакомпании, которым предстоит эксплуатировать новые машины: на первых этапах российские самолёты дороже западных аналогов не только при покупке, но и в обслуживании. Отдельно обсуждается компенсация расходов на авиатопливо.

Например, себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9-11 млрд рублей, тогда как Airbus A320–200 — примерно в 3,4-3,6 млрд. SJ-100 может обходиться в 5,4 млрд рублей против около 3 млрд за Embraer E190.

Предполагается, что после 2030 года серийное производство снизит стоимость российских самолётов и сбор станет не нужен. Но пассажирам обещание, что это временно наверняка покажется подозрительно знакомым.

Эксперты предупреждают: дополнительная нагрузка поднимет цены на билеты и может снизить пассажиропоток, а вместе с ним — доходы авиакомпаний, аэропортов и бюджета. Поэтому оплачивать первые годы эксплуатации новых самолётов предлагают из казны. Впрочем, там свободных кресел тоже почти не осталось.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru