Новая группировка PseudoSticky рассылает зловред от имени ОПК и судов

Новая группировка PseudoSticky рассылает зловред от имени ОПК и судов

Новая группировка PseudoSticky рассылает зловред от имени ОПК и судов

Аналитики команды Threat Intelligence компании F6 рассказали о новой кибергруппировке, которая атакует российские организации из сфер ретейла, строительства, науки и приборостроения. Группу назвали PseudoSticky — за сходство с почерком известной проукраинской APT-группировки Sticky Werewolf. Однако, по мнению исследователей, речь, скорее всего, идёт о сознательной мимикрии.

Первая активность PseudoSticky была зафиксирована в ноябре 2025 года. Тогда злоумышленники распространяли архив «Изделие-44 ДСП.rar».

По данным F6, в создании вредоносных файлов могли использоваться нейросети (LLM). В дальнейшем стало ясно, что это не разовая атака, а полноценная кампания с собственным набором инструментов и инфраструктурой. В одном из случаев атакующие даже использовали название Sticky Werewolf в качестве пароля к архиву.

Для понимания контекста: Sticky Werewolf (она же MimiStick, Angry Likho, PhaseShifters) действует с 2023 года и известна рассылками зловреда от имени госструктур. Целями обычно становятся предприятия энергетики, промышленности, ОПК, строительства и транспорта. PseudoSticky явно старается выглядеть «похоже», но технические детали указывают на другую группу.

В декабре 2025 года атаки пришлись на компании из сфер ретейла и строительства. Письма рассылались с легитимного адреса ИТ-компании из Владимирской области — вероятно, скомпрометированного. Вложения маскировались под документы, например «Лицензия.PDF.rar», внутри — DarkTrack RAT. Это троян удалённого доступа с широкими возможностями: кейлоггер, управление рабочим столом, доступ к веб-камере и микрофону, работа с файлами.

 

В январе 2026 года злоумышленники сменили инструмент и начали использовать Remcos RAT — известный с 2016 года троян, который применяют десятки кибергрупп. Тогда же расширился и круг целей: под удар попали научно-исследовательские организации.

Одно из писем содержало архив «Отчет по НИОКР 1427-18 (шифр АИСТ).PDF.rar» с документами-приманками. В названиях фигурировали реальные индексы военной техники, например проект «Аист». При этом в документах обнаружились странности — упоминание несуществующих предприятий и следы украинских региональных настроек («Офіс» в параметрах стиля). Всё это говорит о продуманной легенде, но с техническими огрехами.

 

В феврале 2026 года атаки продолжились. Злоумышленники рассылали письма с темами вроде «Конструкторская документация по БЛА "ИТАЛМАС" (Изделие-54)» или «Извещение о судебном заседании…». В качестве отправителей использовались скомпрометированные адреса, а также домены, визуально похожие на сайты официальных органов. В одном случае письмо пришло якобы от «Челябинского завода двигателей для авиации» — компании, которой в реальности не существует.

По оценке F6, атакующие целенаправленно используют реальные или взломанные почтовые ящики, чтобы повысить доверие к рассылке. Одновременно они имитируют стиль и инструменты Sticky Werewolf, пытаясь запутать исследователей и усложнить атрибуцию.

В компании отмечают: практика маскировки под известные группировки — не редкость. Отличить мимикрию от реальной связи можно только при детальном анализе инфраструктуры, кода и тактик.

Подробности кампаний PseudoSticky и индикаторы компрометации опубликованы в блоге F6.

Минтранс присвоит каждому пассажиру уникальный ID, сохранит данные на 7 лет

Минтранс опубликовал для общественного обсуждения проект новых правил ведения централизованных баз персональных данных пассажиров и экипажей. Документ расширяет перечень фиксируемых операций и вводит уникальный идентификатор для каждой поездки. Предполагаемая дата вступления в силу — 1 марта 2027 года.

Код будут отдельно формировать для каждого пассажира и члена экипажа в рамках конкретного рейса.

Повторно присвоить его другому человеку или использовать в новой поездке нельзя. Идентификатор станет передаваться вместе со сведениями обо всех регистрируемых операциях с билетом и перевозкой.

В базу предлагают дополнительно передавать данные об отмене посадки, онлайн-регистрации, добавлении пассажира в групповой билет и удалении из него. Также появится учёт расписаний регулярных и чартерных перевозок: плановых и фактических сведений о рейсе, его отмены и изменений.

Срок хранения персональных данных останется прежним — семь лет. Не меняется и скорость их передачи: сведения о покупке билета на поезд или самолёт должны поступить в систему в течение 15 минут, на автомобильный, морской или речной транспорт — в течение 30 минут. Информацию об экипаже необходимо направить не позднее чем за сутки до отправления.

К проекту добавлены таблицы с составом сведений для каждого вида транспорта. Операции разделены на обязательные, условно обязательные и не подлежащие передаче.

Если приказ примут, он заменит действующие правила 2024 года. Пока документ находится на стадии обсуждения, которое продлится до 29 августа. Карточка проекта.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru