Минцифры обсуждает включение ERP систем в перечень КИИ

Минцифры обсуждает включение ERP систем в перечень КИИ

Минцифры обсуждает включение ERP систем в перечень КИИ

Минцифры совместно с рядом других ведомств рассматривает возможность отнесения ERP-систем к объектам критической информационной инфраструктуры (КИИ). Также обсуждается введение ответственности за несвоевременный переход с иностранных ERP-решений на отечественные аналоги, в том числе в виде налоговых санкций.

О том, что власти обсуждают включение ERP-систем в перечень объектов КИИ, сообщило издание РБК со ссылкой на источники в ИТ-отрасли и госструктурах.

В Минцифры пояснили, что такая мера напрямую связана с подготовкой подзаконных актов в рамках принятых в апреле изменений законодательства.

По мнению Минцифры, ERP-системы играют ключевую роль в обеспечении устойчивости бизнеса и должны быть отнесены к КИИ. Эта позиция уже нашла отражение в проектах новых нормативных актов. Для таких систем предлагается ввести обязательное использование российского ПО, а за нарушение требований — ответственность. По данным РБК, обсуждаются, в частности, повышенные налоговые ставки для организаций, не перешедших на отечественные решения. Однако финальных решений пока нет.

Как отметил Николай Комлев, глава АПКИТ и руководитель центра компетенций и разработки ERP, около 30% российских компаний по-прежнему используют зарубежные ERP-системы, прежде всего SAP. Остальные перешли на отечественные продукты, 80% из которых построены на платформе «1С».

Заместитель гендиректора «Консист Бизнес Групп» Владимир Егоров сообщил, что на сегодня отсутствуют кейсы полного отказа от SAP в пользу российских систем. Максимум — это замена отдельных функциональных блоков. По словам коммерческого директора департамента 1С ГК «КОРУС Консалтинг» Рената Черныша, среди крупных компаний с выручкой более 50 млрд рублей проекты полного импортозамещения SAP также неизвестны. Чаще всего переход идет поэтапно.

Согласно информации источников РБК, SAP до сих пор используют «Северсталь», ВТБ, «Аэрофлот», «Внуково», «Сибур Холдинг» и ведущие телеком-операторы. При этом компании в ответ на запросы СМИ заявили, что намерены отказаться от SAP из-за отсутствия обновлений и риска уязвимостей. Например, в «Северстали» отмечают, что российские системы пока проигрывают по скорости закрытия отчетных периодов и качеству планирования.

Председатель Ассоциации крупнейших потребителей ПО и оборудования Рената Абдулина обратила внимание, что большинство отечественных ERP-решений изначально создавались для малого и среднего бизнеса. В результате крупные компании сталкиваются с ограничениями масштабируемости, сложностями внедрения и высокой стоимостью перехода. Также остаются проблемы с совместимостью с российскими ОС и СУБД.

«Обсуждаемая сейчас мера поможет ускорить переход на отечественные и менее уязвимые системы. При этом отстающие отрасли, как нерадивые школьники, придумывают оправдания, чтобы не замещаться», — отметил Николай Комлев. Он подчеркнул, что необновляемая ERP-система, находящаяся в центре управления предприятием, постепенно накапливает уязвимости и становится мишенью для атак.

Директор центра компетенций управления предприятием холдинга Т1 Алексей Стоянов считает, что ужесточение требований со стороны регулятора станет дополнительным стимулом к переходу на отечественные решения. Он напомнил, что ERP-системы обрабатывают значительные объёмы данных, включая персональные.

«Мы уверены, что до завершения перехода можем гарантировать стабильную работу существующей ERP. Основным риском остаётся отсутствие поддержки со стороны западных вендоров. Мы компенсируем его рядом «наложенных» мер и использованием отечественных решений в области информационной безопасности», — отметил директор по развитию ИТ «Т2 РТК Холдинга» Дмитрий Попов.

В то же время Ренат Черныш полагает, что инициатива по отнесению ERP к КИИ вряд ли ускорит переход: «Такой процесс требует основательной подготовки: от методологии и архитектуры до квалифицированных команд и соответствующей IT-инфраструктуры. Без этого есть риск, что компании пойдут по пути формального исполнения без реального импортозамещения».

Заместитель гендиректора по науке «СиСофт Девелопмент» Михаил Бочаров подтвердил наличие тенденции к созданию формальных проектов с параллельными системами отчетности. При этом основная работа по-прежнему ведётся в SAP. По его мнению, включение ERP-систем в перечень КИИ не решит ключевые проблемы — нехватку кадров, зрелых решений и сложности внедрения.

Подпишитесь на новости

Boeing 737 MAX может потерять автопилот в самый неудобный момент

У Boeing снова проблемы с программным обеспечением 737 MAX. Компания обнаружила сбой, способный отключить функцию автоматической навигации в один из самых неподходящих моментов — при заходе самолёта на посадку.

Как сообщает The Wall Street Journal, проблема появилась после обновления ПО в кабине пилотов. Ошибка может проявиться, если после ухода на второй круг экипаж изменит запланированный маршрут.

В некоторых ситуациях пилотам придётся перейти на ручное управление и отключить часть функций автопилота. Представители отрасли опасаются, что это создаст дополнительную нагрузку на экипаж при полёте на небольшой высоте.

Boeing уведомила авиакомпании о проблеме ещё в конце августа, но заявила, что угрозы безопасности она не представляет. Сейчас компания готовит временную процедуру, позволяющую повторно активировать автоматическую навигацию, и разрабатывает обновление ПО. Дополнительные рекомендации обещают выпустить к ноябрю, а окончательное исправление — только в начале 2028 года.

Такой график понравился не всем. Southwest Airlines и United Airlines, по данным издания, не захотели принимать новые 737 MAX с проблемной версией ПО и запросили установку предыдущей. Федеральное управление гражданской авиации США уже изучает ситуацию и обещает принять меры при необходимости.

Сбой может затронуть и планы по новым моделям MAX 7 и MAX 10. Последнюю уже заказали Delta, United, American и Alaska, однако результаты проверки FAA способны повлиять на её сертификацию.

Сейчас в мире эксплуатируются 2422 самолёта Boeing 737 MAX 8 и 9. А сама линейка всё никак не может сбросить шлейф проблем: после двух катастроф её полёты приостанавливали почти на два года. Теперь к репутационному багажу добавилось ещё одно обновление, которое лучше было не устанавливать.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru