Защиту Passkey Microsoft- и GitHub-аккаунтов можно снять AitM-атакой

Защиту Passkey Microsoft- и GitHub-аккаунтов можно снять AitM-атакой

Защиту Passkey Microsoft- и GitHub-аккаунтов можно снять AitM-атакой

Эксперт eSentire доказал возможность взлома аккаунтов, защищенных Passkey. Многие сайты и сервисы предлагают этот способ аутентификации как опцию, и ее можно удалить со страницы входа через атаку «противник посередине» (Adversary-in-the-Middle , AitM).

Изменения HTML, CSS, изображений, JavaScript при этом вносятся на лету, в ходе проксирования трафика конечному пользователю. Вклинившийся в процесс аутентификации злоумышленник уничтожает все визуальные следы наличия Passkey-опции на сайте.

В итоге посетителю волей-неволей приходится воспользоваться менее надежной альтернативой, и авторы атаки смогут заполучить его логин, пароль и OTP-код аутентификации с помощью AitM-фишинга.

 

В качестве PoC исследователь провел «редакционную» атаку, как он ее называет, на логин-страницы GitHub и Microsoft (персональный аккаунт), используя AitM-софт Evilginx с открытым исходным кодом.

Проверка новой опции Microsoft, которая позиционируется как беспарольная, показала, что она не решает проблему, так как предполагает использование проприетарного приложения Authenticator, которое тоже уязвимо к AitM-атакам.

Технологию Passkey внедрили многие банки, интернет-магазины, соцсети, платформы разработки софта, но все они в основном предлагают такой способ аутентификации наряду с другими, чтобы обеспечить пользователям резервный механизм доступа к аккаунту на случаи проблем с беспарольным входом и утери или сброса устройства.

Ключи Passkey можно хранить и в менеджере паролей, однако такой сейф может оказаться ненадежным. Поскольку в данном случае ущербна не технология, а ее реализации, автор Redaction Attack предлагает в качестве альтернативного способа сохранения доступа к аакаунту использовать одноразовые ссылки, автоматически генерируемые и отправляемые пользователю по имейл или в виде СМС.

Переход по такой magic link откроет новое окно входа (и новую сессию вместо подконтрольной автору атаки). Защиту в этом случае можно даже усилить: ввести тайминг на ссылки, отслеживать IP-адреса пользователей, использовать контрольные вопросы или OTP-коды.

Подобный способ аутентификации поможет уберечь идентификаторы от AitM-перехвата, но в большой степени зависит от безопасности почтового ящика и СМС-каналов.

Корпоративные клиенты Microsoft, по словам исследователя, лучше защищены от AitM-атак. Ее облачная служба Entra ID (ранее Azure AD) и продукты семейства Intune позволяют админам задать политики условного доступа для предотвращения входов через прокси (проверяются домен и наличие разрешений).

Возможности определения процессов регистрации и восстановления аккаунта предоставляют также многие системы управления доступом (IAM), притом на разных уровнях: организации, групп, отдельных пользователей. Что касается Passkey, лучше, чтобы пользователи имели не один, а несколько таких ключей, чтобы не попасть под блок в случае утери.

ЭПД с 1 сентября: Минтранс говорит, что всё готово, бизнесу пора шевелиться

До обязательного перехода на электронные перевозочные документы (ЭПД) остаётся чуть больше двух месяцев, и государство уверяет: технически всё готово. А вот бизнесу ещё предстоит серьёзно перестроить свои процессы. Этот вопрос стал одной из главных тем форума «ЭДО. ЭПД», который прошёл в конце мая в Подмосковье.

Представители Минтранса, ФНС, операторов электронного документооборота и транспортных компаний обсудили, насколько рынок готов к цифровой революции, намеченной на 1 сентября 2026 года.

По данным Минтранса, государственная система ГИС ЭПД работает с 2022 года и уже обработала более 38 миллионов документов. Инфраструктура рассчитана на дальнейший рост нагрузки, а уровень её доступности заявлен на уровне 99,5%.

 

Один из главных страхов перевозчиков — потеря связи в дороге. Власти утверждают, что этот сценарий предусмотрен. Если интернет пропал, перевозчик сможет подтвердить это справкой от оператора связи и подписать документы позже. Кроме того, сейчас прорабатываются механизмы офлайн-подписания документов.

Но если с технологиями всё выглядит относительно неплохо, то с бизнес-процессами ситуация сложнее.

 

Участники рынка признают, что многие компании ещё не готовы к полноценному электронному документообороту. Нужно перестраивать внутренние регламенты, обучать сотрудников и подключать контрагентов.

Отдельной головной болью остаётся отказ грузополучателей подписывать электронные документы. Пока юридической ответственности за это фактически нет, поэтому бизнесу приходится решать проблему через условия договоров.

Представители операторов ЭДО считают, что откладывать внедрение уже поздно. По их мнению, успех реформы будет зависеть не только от государства и технологий, но и от того, насколько быстро участники рынка смогут договориться между собой и отказаться от привычных бумажных схем.

На фоне подготовки к запуску ЭПД Минтранс также развивает платформу «ГосЛог», систему СПОТ для контроля поставок из стран ЕАЭС и отраслевой центр компетенций по кибербезопасности.

Государство считает, что цифровая инфраструктура уже почти готова. Теперь очередь за бизнесом, которому предстоит научиться жить без бумажек.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru