Параллельный импорт вычтеха сократят, но пока неясно, кого отправят в бан

Параллельный импорт вычтеха сократят, но пока неясно, кого отправят в бан

Параллельный импорт вычтеха сократят, но пока неясно, кого отправят в бан

Российские производители ВТ предлагают исключить из списка параллельного импорта продукцию IBM, HPE, Dell и еще десятка брендов. Минпромторг готов ввести ограничения, а дистрибьютеров и покупателей тревожит возможность дефицита и роста цен.

Как выяснил «Ъ», министерство уже подготовило нормативный акт о внесении изменений, но ждет от отрасли более конкретных предложений. Отечественные вендоры, со своей стороны, признают, что полностью остановить параллельный импорт невозможно, и просят ограничить поддержку ввоза оборудования, производство которого уже налажено в РФ.

Консорциум АНО «Вычислительная техника», например, предложил запретить параллельный импорт продукции таких брендов, как HPE, Acer, PureStorage, Basler, Asus, MSI, Delta Electronics, Palit, Palo Alto, Quanta, Schnider Electric. Минэкономики рассматривает более внушительный список: IBM, Dell, NetApp, Pure Storage, Fusitsu, HP, xFussion, Inspur, Cisco, Hitachi, Arista, Delta Electronics, Oracle, Quanta Supermicro.

В Минцифры считают, что увеличение спроса на российскую продукцию нужно добиваться «за счет конкурентных решений, а не запретом импорта». Блокировка, как справедливо заметили некоторые участники рынка и эксперты, может увеличить объемы нелегального ввоза и дестабилизировать ситуацию на рынке.

Один из собеседников «Ъ», ссылаясь на данные Федеральной таможенной службы, привел такие цифры: в 2022 году поставки серверов, систем хранения данных (СХД), компьютеров и запчастей сократились на 15%, до $6,6 миллиарда. Физический объем импорта снизился на 24%, до 41 млн устройств, при этом доля американских и европейских производителей сократилась в десятки раз, и в лидеры выбилась Азия.

Другой комментатор отметил рост спроса на российское оборудование, в особенности из реестра Минпромторга, а также инвестиций в производство в прошлом году. А представитель РАТЭК (в ассоциацию входят «М.Видео-Эльдорадо», «Ситилинк», Huawei) высказал опасение, что сокращение параллельного импорта может привести к дефициту и росту стоимости оборудования..

С ним солидарен основатель дата-центра и облачного сервиса Oxygen Павел Кулаков. Предприниматель подчеркнул, что текущего количества и качества российских СХД и серверов не хватит для удовлетворения спроса, а в случае ввода ограничений вырастет стоимость не только иностранных решений, но и российских, что скажется на конечной цене ИТ-услуг.

ЭПД с 1 сентября: Минтранс говорит, что всё готово, бизнесу пора шевелиться

До обязательного перехода на электронные перевозочные документы (ЭПД) остаётся чуть больше двух месяцев, и государство уверяет: технически всё готово. А вот бизнесу ещё предстоит серьёзно перестроить свои процессы. Этот вопрос стал одной из главных тем форума «ЭДО. ЭПД», который прошёл в конце мая в Подмосковье.

Представители Минтранса, ФНС, операторов электронного документооборота и транспортных компаний обсудили, насколько рынок готов к цифровой революции, намеченной на 1 сентября 2026 года.

По данным Минтранса, государственная система ГИС ЭПД работает с 2022 года и уже обработала более 38 миллионов документов. Инфраструктура рассчитана на дальнейший рост нагрузки, а уровень её доступности заявлен на уровне 99,5%.

 

Один из главных страхов перевозчиков — потеря связи в дороге. Власти утверждают, что этот сценарий предусмотрен. Если интернет пропал, перевозчик сможет подтвердить это справкой от оператора связи и подписать документы позже. Кроме того, сейчас прорабатываются механизмы офлайн-подписания документов.

Но если с технологиями всё выглядит относительно неплохо, то с бизнес-процессами ситуация сложнее.

 

Участники рынка признают, что многие компании ещё не готовы к полноценному электронному документообороту. Нужно перестраивать внутренние регламенты, обучать сотрудников и подключать контрагентов.

Отдельной головной болью остаётся отказ грузополучателей подписывать электронные документы. Пока юридической ответственности за это фактически нет, поэтому бизнесу приходится решать проблему через условия договоров.

Представители операторов ЭДО считают, что откладывать внедрение уже поздно. По их мнению, успех реформы будет зависеть не только от государства и технологий, но и от того, насколько быстро участники рынка смогут договориться между собой и отказаться от привычных бумажных схем.

На фоне подготовки к запуску ЭПД Минтранс также развивает платформу «ГосЛог», систему СПОТ для контроля поставок из стран ЕАЭС и отраслевой центр компетенций по кибербезопасности.

Государство считает, что цифровая инфраструктура уже почти готова. Теперь очередь за бизнесом, которому предстоит научиться жить без бумажек.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru