Китайкие хакеры "много лет" имели доступ ко всем секретам Nortel Networks

Китайкие хакеры длительное время имели доступ ко всем секретам Nortel

Издание The Wall Street Journal сегодня публикует материал о внутреннем расследовании, проведенном ранее обанкротившимся канадским производителем сетевого оборудования Nortel Networks. Согласно данным расследования на протяжении почти 10 лет хакеры имели практически неограниченный доступ к корпоративной сети Nortel. Изначально хакерам удалось украсть пароли с ноутбуков семерых высших руководителей компании, после чего, используя полученные реквизиты, похитители "получили доступ ко всему".



WSJ сообщает, что хакеры работали с территории Китая и впервые проникли в сети Nortel еще в 2000 году и затем "на протяжении многих лет" скачивали технические документы, отчеты по исследованиям и разработкам, бизнес-планы, внутреннюю почту сотрудников и другие документы.

Брайен Шилдс, руководитель процесса расследования, говорит, что китайским хакерам также удалось установить шпионское программное обеспечение на компьютеры некоторых работников Nortel, что было достаточно быстро установлено, однако лишь спустя годы в компании осознали, что установка spyware - это лишь верхушка айсберга и в реальности хакеры к тому моменту уже полностью скомпрометировали сеть компании, передает cybersecurity.

"У них был доступ ко всему. У них было достаточно времени, они фактически могли получить все, то хотели", - говорит Шилдс. Он признает, что во внутреннем отчете сказано, даже после того, как факт кражи семи паролей руководителей был установлен, компания ограничилась лишь сменой этих паролей и не стала выяснять дальнейших последствий.

Официальные представители правительства США и Канады говорят, что ознакомлены с отчетом Nortel и классифицируют его как один из крупнейших в мире случаев промышленного шпионажа. Компания признает, что в ее сеть проводились "активные и постоянные" вторжения, а получатели краденной информации могли быть как в правительственном, так и в производственных секторах.

Также WSJ сообщает, что американское правительство передало послу Китая в США ноту в связи с фактом шпионажа, однако в КНР в очередной раз отвергли обвинения, заявив, что Китай опять обвиняется без существенной доказательной базы.

Напомним, что сама Nortel подала иск о защите от кредиторов и начала процедуру банкротства в 2009 году. Сейчас значительная часть активов Nortel распродана, покупателями выступили компании Avaya, Ciena, Ericsson и Genband.

Шилдс говорит, что Nortel попыталась установить, к каким именно разработкам хакеры получили доступ, однако масштабы компрометации сети были столь велики, что можно было говорить о доступе ко всем сколько-нибудь значимым продуктам. В отчете сказано, что данные о взломе компания впервые опубликовала между сотрудниками еще в 2004 году, однако тогда в нем был существенно занижен масштаб компрометации данных. Что касается шпионского ПО на компьютерах работников, то оно было обнаружено в 2009 году и представляло собой заказное ПО, написанное специально под нужды хакеров, ориентированных на Nortel.

Минтранс присвоит каждому пассажиру уникальный ID, сохранит данные на 7 лет

Минтранс опубликовал для общественного обсуждения проект новых правил ведения централизованных баз персональных данных пассажиров и экипажей. Документ расширяет перечень фиксируемых операций и вводит уникальный идентификатор для каждой поездки. Предполагаемая дата вступления в силу — 1 марта 2027 года.

Код будут отдельно формировать для каждого пассажира и члена экипажа в рамках конкретного рейса.

Повторно присвоить его другому человеку или использовать в новой поездке нельзя. Идентификатор станет передаваться вместе со сведениями обо всех регистрируемых операциях с билетом и перевозкой.

В базу предлагают дополнительно передавать данные об отмене посадки, онлайн-регистрации, добавлении пассажира в групповой билет и удалении из него. Также появится учёт расписаний регулярных и чартерных перевозок: плановых и фактических сведений о рейсе, его отмены и изменений.

Срок хранения персональных данных останется прежним — семь лет. Не меняется и скорость их передачи: сведения о покупке билета на поезд или самолёт должны поступить в систему в течение 15 минут, на автомобильный, морской или речной транспорт — в течение 30 минут. Информацию об экипаже необходимо направить не позднее чем за сутки до отправления.

К проекту добавлены таблицы с составом сведений для каждого вида транспорта. Операции разделены на обязательные, условно обязательные и не подлежащие передаче.

Если приказ примут, он заменит действующие правила 2024 года. Пока документ находится на стадии обсуждения, которое продлится до 29 августа. Карточка проекта.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru