Киберкампания против SolarWinds затронула Palo Alto Networks и Qualys

Киберкампания против SolarWinds затронула Palo Alto Networks и Qualys

Киберкампания против SolarWinds затронула Palo Alto Networks и Qualys

Как только стали известны подробности кибератак, нацеленных на цепочку поставок SolarWinds, специалисты сразу предупредили: настоящий масштаб кампании злоумышленников ещё только предстоит узнать. Теперь их слова подтверждаются, поскольку ряд корпораций из сферы кибербезопасности заявили, что их также коснулась данная кибероперация.

В этом признались представители Mimecast, Palo Alto Networks, Qualys и Fidelis. В частности, как отметили сотрудники, компании установили вредоносную версию приложения SolarWinds Orion, в которую хакеры успели добавить троянскую составляющую.

Судя по всему, из четырёх корпораций больше всего досталось Mimecast, поставляющей на рынок продукты для защиты электронной почты. Около двух недель назад представители вендора сообщили, что злоумышленникам удалось проникнуть в сеть компании и использовать цифровые сертификаты для доступа к аккаунтам Microsoft 365, принадлежащим клиентам Mimecast.

В блоге компания подчеркнула, что связывает проникновение киберпреступников с вредоносной версией приложения SolarWinds Orion, которую ранее установили в систему вендора. Другими словами, клиентов Mimecast атаковала стоящая за взломом SolarWinds кибергруппа.

Palo Alto Networks стала ещё одной корпорацией, заявившей, что её частично затронул инцидент с SolarWinds. По словам вендора, всего сотрудники зафиксировали два подозрительных случая — в сентябре и октябре 2020 года, — которые можно связать с софтом SolarWinds.

«Наш центр мониторинга и реагирования на инциденты в области информационной безопасности (Security Operations Center, SOC) моментально изолировал сервер, после чего началось расследование, позволившее убедиться, что наша инфраструктура не пострадала», — заявили представители Palo Alto Networks репортёру Forbes.

Больше всего повезло Qualys, поскольку сотрудники установили троянскую версию SolarWinds Orion лишь в лабораторной среде, изолированной от основной сети. Специалисты сначала хотели протестировать софт, что и спасло компанию от атаки.

Тем не менее некоторые эксперты в области кибербезопасности считают, что в случае Qualys всё было серьёзнее, чем компания пытается преподнести сейчас. Например, есть подозрения, что домен corp.qualys.com позволил киберпреступникам проникнуть в основную сеть Qualys.

Подпишитесь на новости

В авиабилеты россиян могут добавить до 1000 рублей на новые самолёты

В России обсуждают новый сбор с авиапассажиров, который должен помочь оплатить лизинг и эксплуатацию отечественных самолётов. Предварительно речь идёт о сумме до 500 рублей за билет на внутренний рейс и до 1000 рублей — на международный.

Инициативу прорабатывают Минтранс, Минпромторг и «Ростех», выяснил «Коммерсантъ».

Никаких окончательных решений пока нет: власти ещё не утвердили ни размер платежа, ни методику его взимания. Один из источников называет и более интересные цифры — до 700 рублей внутри страны и до 2000 рублей за зарубежный рейс.

При пассажиропотоке 2025 года сбор мог бы приносить от 68 до 84 млрд рублей ежегодно. В общей сложности за 2027-2030 годы планируется собрать порядка 200-250 млрд рублей.

Деньги предполагается направлять лизинговым компаниям для покрытия разницы между себестоимостью самолётов и льготной ценой для перевозчиков. Часть средств могут получить авиакомпании, которым предстоит эксплуатировать новые машины: на первых этапах российские самолёты дороже западных аналогов не только при покупке, но и в обслуживании. Отдельно обсуждается компенсация расходов на авиатопливо.

Например, себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9-11 млрд рублей, тогда как Airbus A320–200 — примерно в 3,4-3,6 млрд. SJ-100 может обходиться в 5,4 млрд рублей против около 3 млрд за Embraer E190.

Предполагается, что после 2030 года серийное производство снизит стоимость российских самолётов и сбор станет не нужен. Но пассажирам обещание, что это временно наверняка покажется подозрительно знакомым.

Эксперты предупреждают: дополнительная нагрузка поднимет цены на билеты и может снизить пассажиропоток, а вместе с ним — доходы авиакомпаний, аэропортов и бюджета. Поэтому оплачивать первые годы эксплуатации новых самолётов предлагают из казны. Впрочем, там свободных кресел тоже почти не осталось.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru