Check Point заявил об исчезновении набора эксплоитов Angler

Check Point заявил об исчезновении набора эксплоитов Angler

Check Point заявил об исчезновении набора эксплоитов Angler

Индустрия создания вредоносных программ оказалась в центре внимания из-за ряда недавно произошедших событий, напоминающих о том, насколько эта тема актуальна в киберперступном мире. Конторы, занимающиеся созданием комплектов эксплоитов настолько велики, что исчезновение даже одной из них может привести к полному изменению картины глобальных киберугроз.

Согласно Kafeine, лидеру в области исследования эксплоитов, набор эксплоитов Angler полностью исчез из поля зрения с 7-го июня. Сотрудники компании Сheck Point также обнаружили значительное снижение трафика Angler, что можно наблюдать на Рисунке 1. Angler был самым известным набором эксплоитов до того, как вскоре уступил место Neutrino, который начал распространяться с той же скоростью.

 

Рисунок 1. Распространение Angler

 

Исчезновение Angler не осталось незамеченным другими создателями эксплоитов. Так, например, создатель Neutrino увеличил ежемесячную плату за его использование с $3,500 до $7,000. Эти цифры идентичны тем, которые устанавливал создатель набора эксплоитов Nuclear и наглядно показывают, насколько выгодны наборы эксплотитов для своих создателей.

До сих пор неизвестно, исчез ли Angler навсегда, или же это всего лишь небольшая пауза, как было с ним же в январе этого года. В любом случае, это указывает на большой уровень конкуренции в этой среде, и разработчики эксплоитов будут делать все, чтобы получить свою долю на рынке.

Сотрудники компании Check Point уже показали, как легко можно воспользоваться комплектом Nuclear для атаки, когда анализировали его. Nuclear имеет пользовательский интерфейс, позволяющий злоумышленникам управлять его действиями с легкостью и комфортом.

Еще одним немаловажным событием в мире киберугроз является исчезновение ботнета Necrus. Вместе со снижением активности Nuclear, которая может быть напрямую связана со спадом активности трояна Dridex, специализирующегося на краже банковских данных пользователей (см. Рисунок 2). Это свидетельствует о том, насколько большое место занимают услуги по использованию вредоносных программ в мире киберпреступности.

 

Рисунок 2. Спад активности банковского трояна Dridex

 

Движущим фактором быстро развивающегося черного рынка является растущая сложность систем безопасности. Наборам эксплоитов приходится проходить несколько уровней защиты, что ставит трудную задачу перед хакером, который работает в одиночку. Многие злоумышленники полагаются на существующую сферу услуг, как уже было видно в случае с Nuclear, который обслуживал 15 различных злоумышленников одновременно и рассылал более 110 000 копий вымогателя Locky ежемесячно.

Расширенные наборы эксплоитов имеют огромный шанс на успех и позволяют злоумышленникам успешно атаковать пользователей. Эта структура настолько сильна в киберпреступном мире, что исследуя хотя бы один из наборов эксплоитов, можно узнать о мировых тенденциях. Рост числа вымогателей над банковскими троянами был четко отображен в образцах, доставляемых набором Nuclear, что показано на Рисунке 3.

 

Рисунок 3. Образцы, доставляемые Nuclear

 

Пользователи и специалисты по безопасности должны понимать, что они вряд ли столкнуться с одиночкой, пытающимся проникнуть в их сеть. Они имеют дело с большими организованными группами, которые вкладывают большие объемы денег, времени и усилий, чтобы развить наилучшую инфраструктуру на очень конкурентном рынке. Для того, чтобы оставаться защищенными, организации должны использовать многослойные, направленные на превентивные меры решения, которые способны справиться с этими действиями киберпреступников.

 

 

Подпишитесь на новости

В авиабилеты россиян могут добавить до 1000 рублей на новые самолёты

В России обсуждают новый сбор с авиапассажиров, который должен помочь оплатить лизинг и эксплуатацию отечественных самолётов. Предварительно речь идёт о сумме до 500 рублей за билет на внутренний рейс и до 1000 рублей — на международный.

Инициативу прорабатывают Минтранс, Минпромторг и «Ростех», выяснил «Коммерсантъ».

Никаких окончательных решений пока нет: власти ещё не утвердили ни размер платежа, ни методику его взимания. Один из источников называет и более интересные цифры — до 700 рублей внутри страны и до 2000 рублей за зарубежный рейс.

При пассажиропотоке 2025 года сбор мог бы приносить от 68 до 84 млрд рублей ежегодно. В общей сложности за 2027-2030 годы планируется собрать порядка 200-250 млрд рублей.

Деньги предполагается направлять лизинговым компаниям для покрытия разницы между себестоимостью самолётов и льготной ценой для перевозчиков. Часть средств могут получить авиакомпании, которым предстоит эксплуатировать новые машины: на первых этапах российские самолёты дороже западных аналогов не только при покупке, но и в обслуживании. Отдельно обсуждается компенсация расходов на авиатопливо.

Например, себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9-11 млрд рублей, тогда как Airbus A320–200 — примерно в 3,4-3,6 млрд. SJ-100 может обходиться в 5,4 млрд рублей против около 3 млрд за Embraer E190.

Предполагается, что после 2030 года серийное производство снизит стоимость российских самолётов и сбор станет не нужен. Но пассажирам обещание, что это временно наверняка покажется подозрительно знакомым.

Эксперты предупреждают: дополнительная нагрузка поднимет цены на билеты и может снизить пассажиропоток, а вместе с ним — доходы авиакомпаний, аэропортов и бюджета. Поэтому оплачивать первые годы эксплуатации новых самолётов предлагают из казны. Впрочем, там свободных кресел тоже почти не осталось.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru