Информационная небезопасность: готов ли бизнес к защите от кибератак?

Информационная небезопасность: готов ли бизнес к защите от кибератак?

В своем блоге на smartplanet.com специалист по защите информации Джо Маккендрик задается вопросом: если абсолютное большинство ответственного персонала крупных организаций беспокоится о безопасности своих данных, и готово предпринять любые меры для их сохранности, то почему защита информации составляет столь большую проблему?



По мнению исследователя, проблема в первую очередь состоит в том, что значительные объемы данных распределены по множеству департаментов организации и, соответственно, по множеству компьютеров - так что самому добросовестному и сознательному менеджеру вряд ли удастся самостоятельно оценить, какая информация важна, а какая - нет, где данные защищены успешно, а где - требуются дополнительные меры защиты. Кроме того, существенная часть сведений может быть размещена на информационных ресурсах организаций-партнеров; ну и, разумеется, не обходится без взломщиков, чьи постоянные попытки похитить ценные сведения для последующей продажи лишь добавляют всей описанной ситуации хаотичности и неопределенности.


"В соответствии с результатами опроса общественного мнения, недавно опубликованными Deloitte, в вопросах информационной безопасности бизнесу еще многое предстоит сделать", - отметил г-н Маккендрик. - "Менее шести процентов опрошенных были 'абсолютно уверены' в том, что их организация предпринимает эффективные и достаточные меры по обеспечению безопасности данных и минимизации рисков. В то же время почти 40% респондентов выразили 'неуверенность' относительно надежности системы защиты информации, построенной на их предприятии".


Джон Кларк, занимающий в Deloitte должность партнера в области практического обеспечения безопасности и конфиденциальности, счел необходимым указать в своем комментарии, что любое нарушение политики безопасности сказывается на всем предприятии в целом. Достаточно упомянуть лишь о финансовых последствиях: по оценкам Ponemon Institute, отдельный инцидент потери или компрометации данных может стоить компании от 613 тыс. до 32 млн. долларов. Подобные суммы складываются из множества факторов: утраченная выгода; время и силы, которые могли бы быть израсходованы на дальнейшее развитие дела, но вместо этого затраченные на надлежащее реагирование на инцидент; рассылки уведомлений клиентам и принятие мер для сохранения их лояльности; работа со средствами массовой информации; и т.д., и т.п., не говоря уже о том, что инцидент может привлечь внимание соответствующих государственных органов.


На вопрос о том, сталкивались ли они с киберпреступностью, большинство участников опроса (68%) сообщило, что им доводилось получать фишинговые письма по электронной почте, а 12% опрошенных ответили, что организации, где они работают, подвергались атакам злоумышленников. Респонденты были уверены, что руководство их предприятий более всего озабочено возможным несанкционированным доступом киберпреступников к персональным данным клиентов (38%), к финансовым документам (22%), к объектам интеллектуальной собственности или бизнес-планам (12%).


Итак, что следует предпринять компании для обеспечения максимальной безопасности данных? Представители Deloitte напоминают о необходимости в первую очередь составить перечень конфиденциальных сведений, которые подлежат защите. "В нашей повседневной практике нередки случаи, когда на вопрос "вы знаете, какие данные и где хранятся в вашей организации?" нам никто не может ответить", - заметил г-н Кларк. - "Департамент информационных технологий должен располагать соответствующими сведениями, но, как правило, ему не удается за всем уследить - слишком много пользовательских данных. В результате многие компании просто не знают, где находится наиболее важная для них информация."


Кроме того, Deloitte советует приоритезировать данные, т.е. определять, какие сведения являются наиболее важными, и соответствующим образом оценивать возможные риски. Не менее важным элементом является и обучение персонала основным навыкам обеспечения безопасности данных. Также организациям рекомендуют составлять план действий в случае нарушения политики безопасности, чтобы реагирование на инциденты не носило стихийного характера. Естественно, что не следует забывать и о более простых мерах защиты, наподобие регулярной смены паролей.

блоге на smartplanet.com специалист по защите информации Джо Маккендрик задается вопросом: если абсолютное большинство ответственного персонала крупных организаций беспокоится о безопасности своих данных, и готово предпринять любые меры для их сохранности, то почему защита информации составляет столь большую проблему?

" />

Количество серых чатов таксистов за два года утроилось

Количество чатов, групп и сообществ нелегальных и «серых» таксистов за два года утроилось и достигло 11 тыс. Их услугами пользуются около 22 млн человек. Причинами перехода водителей на полулегальные и нелегальные формы работы стали зарегулированность и высокие издержки в отрасли. Пассажиры, в свою очередь, обращаются к таким перевозчикам из-за более низких цен.

Такие данные приводят «Известия» со ссылкой на аппарат заместителя председателя думского комитета по защите конкуренции Сергея Лисовского и экспертов Объединения самозанятых России.

Всего в России действует 11,3 тыс. каналов, групп и сообществ таксистов в разных социальных сетях и мессенджерах. В 2024 году, по данным АНО «Цифровые платформы», их было 4,1 тыс.

Опрос 10 тыс. пассажиров, проведённый в крупных городах, показал, что 85,5% респондентов опасаются пользоваться услугами нелегальных такси. 56,5% опрошенных понимают, что в таких поездках водитель не несёт материальной ответственности, а пассажир может столкнуться с рисками похищения, ограбления или грубого обращения. При этом 44,3% всё же готовы пользоваться услугами нелегальных или «серых» водителей из-за более низкой стоимости поездки.

Количество участников в группах «серых» таксистов может достигать десятков тысяч. Как правило, такие сообщества создаются по региональному принципу и охватывают целые города или районы.

В пресс-службе «Такси Максим» объяснили изданию, что одной из причин сложившейся ситуации стало несоответствие действующего регулирования реальной структуре рынка:

«Одни и те же требования распространяются как на профессиональные таксопарки, так и на частных водителей на личных автомобилях, для которых перевозки являются подработкой или эпизодической деятельностью. Но это разные экономические модели».

Частные водители часто не могут выполнять все организационные и технические требования, включая ежедневные медицинские и технические осмотры, оформление большого объёма документов и покупку специализированных страховок. В результате для многих такая работа становится слишком сложной и затратной, и они уходят «в тень».

Политолог Павел Склянчук считает, что уход таксистов в тень создаёт риск криминализации рынка. Он напомнил, что раньше эта сфера считалась одной из наиболее криминальных, пока в неё не пришли цифровые платформы с жёсткими требованиями. По его мнению, возврат части водителей в неформальный сектор создаёт условия для новых рисков как для пассажиров, так и для самих водителей.

По данным мониторинга АНО «Цифровые платформы», за 2025 год количество происшествий с водителями, работающими вне служб такси, выросло на 71,5%. Число убийств увеличилось в 4,7 раза, случаев физического насилия — в 2,4 раза, а количество возбужденных уголовных дел — в 3,6 раза. При этом эти данные собраны на основе мониторинга СМИ, а упоминание водителя в публикации не означает его виновности.

Тем не менее, как говорится в материалах исследования АНО «Цифровые платформы», нелегальная поездка лишает защиты и пассажира, и водителя:

«Обе стороны лишены базовых инструментов безопасности: истории поездки, возможности экстренного вызова, идентификации второй стороны. Таким образом, серая зона опасна системно и симметрично для всех участников перевозок».

Сам Сергей Лисовский в комментарии «Известиям» назвал оптимальным решением легализацию частных водителей на личных автомобилях:

«Это даст людям безопасные, доступные поездки и вернёт миллионы перевозчиков в правовое поле. Транспортная блокада малых городов — не приговор, а задача, которую мы можем решить».

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru