ГК «Солар» увеличила долю в Luntry с 10% до 65,8%

ГК «Солар» увеличила долю в Luntry с 10% до 65,8%

ГК «Солар» увеличила долю в Luntry с 10% до 65,8%

ГК «Солар» продолжает наращивать присутствие в сегменте контейнерной безопасности. Компания увеличила свою долю в Luntry (АО «Клаудран») с 10% до 65,8%, получив мажоритарный пакет и возможность напрямую влиять на стратегию и развитие бизнеса разработчика. Luntry специализируется на комплексной защите контейнерных приложений и Kubernetes-сред на всём жизненном цикле — от разработки до эксплуатации.

Luntry разрабатывает платформу, которая делает происходящее в контейнерах и Kubernetes-кластерах прозрачным и понятным как для ИБ-специалистов, так и для команд эксплуатации. В октябре ГК «Солар» приобрела 10% компании-разработчика. Сумма сделки не раскрывается.

Решение выступает специализированным источником данных для DevSecOps и SOC, закрывая ключевые домены контейнерной безопасности: анализ безопасности образов, контроль конфигураций, а также обнаружение и предотвращение зловредной активности. При этом продукт изначально рассчитан на совместную работу ИБ, DevSecOps, разработчиков и инфраструктурных команд — с единым представлением о рисках, политиках и ограничениях безопасности.

Интерес к этому рынку вполне объясним. По итогам 2024 года объём российского рынка коммерческих платформ контейнеризации достиг 5,7 млрд рублей (данные Tadviser). Из них 2,4 млрд рублей пришлись на лицензии и поддержку on-premise-решений, ещё 3,2 млрд рублей — на облачные подписки.

Аналитики Б1 также отмечают, что сетевая и облачная безопасность, включая защиту Kubernetes-инфраструктуры, сегодня является самым быстрорастущим сегментом глобального рынка ИБ. До 2030 года среднегодовой рост здесь оценивается на уровне 15% — выше среднего по рынку за счёт развития облаков, роста онлайн-приложений и увеличения числа сетевых угроз.

Для «Солара» сделка — это не просто финансовая инвестиция. Получение контроля в Luntry позволяет усилить продуктовый и сервисный портфель за счёт глубокой технологической интеграции и в перспективе предложить заказчикам собственные решения в нише, где спрос только формируется. Для Luntry это, в свою очередь, возможность быстрее масштабироваться за счёт доступа к отлаженной дистрибуции, широкой партнёрской сети и крупным заказчикам группы.

Как отметил директор по управлению активами и M&A ГК «Солар» Игорь Хереш, первая сделка с Luntry состоялась ещё в октябре 2024 года, а увеличение доли — логичный шаг к формированию полноценного контура безопасности для контейнерных платформ внутри экосистемы «Солара».

По его словам, доля контейнерной разработки у заказчиков быстро растёт, а вместе с ней увеличиваются и риски атак через эту инфраструктуру, поэтому развитие собственных компетенций в этой области становится стратегически важным.

Основатель и генеральный директор Luntry Дмитрий Евдокимов добавил, что сотрудничество с «Соларом» уже дало компании ценный опыт работы с одним из ключевых игроков рынка.

Новый этап партнёрства, по его словам, позволит расширить партнёрскую сеть, выйти к крупным заказчикам и за счёт обмена экспертизой со специалистами Solar JSOC и Solar 4Rays повысить качество детектирования атак и зловредной активности в контейнерных средах.

Подпишитесь на новости

Полностью российский электромобиль пообещали через один-два года

Первый полностью отечественный электромобиль может появиться в России уже в течение ближайших двух лет. Такой прогноз озвучил академик РАН Евгений Антипов на форуме «Наука будущего — наука молодых» в Нижнем Новгороде. Оптимизм учёного подпитывает мировой рынок: электрокары уже составляют около четверти выпускаемых легковых автомобилей, а лидируют по продажам Китай, Евросоюз и США.

Аккумуляторы постепенно дешевеют, поэтому ценник электромобиля больше не выглядит таким космическим, как на заре Tesla.

В России тем временем разворачивается производство литий-ионных батарей. Уже запущена гигафабрика «Росатома» мощностью 4 ГВт·ч в год, ещё два предприятия должны заработать в Красной Пахре и Долгопрудном.

По оценке Антипова, к 2027 году совокупная мощность достигнет 13 ГВт·ч — теоретически этого хватит примерно на 200 тыс. электромобилей ежегодно.

Правда, в словосочетании полностью отечественный пока имеется небольшая китайская деталь размером с технологическую цепочку. Действующие предприятия используют китайские технологии, оборудование и материалы.

Российским аккумулятор станет только тогда, когда ключевые компоненты для него начнут серийно производить внутри страны. Сейчас отечественные электромобили и электробусы уже выпускаются, но батареи в них остаются импортными.

Поэтому прогноз академика — не утверждённый срок автопроизводителя, а оценка того, когда российская промышленность сможет собрать всю цепочку у себя.

Есть и ещё один вызов: безопасность катодных материалов. При определённых условиях они могут быть взрывоопасны, поэтому химикам предстоит сделать батареи не только российскими, но и достаточно безопасными.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru