Спрос на управление уязвимостями вырос на 30%, но с внедрением туго

Спрос на управление уязвимостями вырос на 30%, но с внедрением туго

Спрос на управление уязвимостями вырос на 30%, но с внедрением туго

В первом квартале 2025 года интерес российских компаний к управлению уязвимостями (Vulnerability Management, VM) заметно вырос — спрос на решения и услуги в этой сфере увеличился на 30% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

По словам специалистов «Информзащиты», основными причинами роста стали увеличение числа уязвимостей (включая так называемые n-day — те, для которых уже есть патчи, но они ещё не установлены) и нехватка системного подхода к их устранению.

По оценке компании, после завершения пентестов в организациях остаётся неустранёнными более 40% уязвимостей, а в отдельных отраслях — до 70%. Хотя своевременная ремедиация может снизить риск успешной атаки почти на треть, многие компании откладывают установку обновлений на месяцы — не из-за технических ограничений, а из-за отсутствия выстроенного процесса.

Как отмечает Кирилл Дёмин, руководитель отдела систем мониторинга в IZ:SOC «Информзащиты», часто бывает так, что в компании нет выделенного VM-специалиста, и задача «зашивается» под SOC — команду, которая и без того загружена инцидентами и расследованиями. Но SOC не всегда имеет нужные полномочия и инструменты, чтобы системно закрывать уязвимости. В итоге — проблема остаётся нерешённой.

Ещё один тормоз — конфликты с ИТ-департаментами. Многие ИТ-руководители не готовы ставить патчи вне регламентных окон, опасаясь, что это повлияет на стабильность бизнес-приложений. По данным компании, таких — до 60%.

Одним из возможных решений эксперты называют создание отдельного подразделения — Vulnerability Operations Center (VOC). Это команда, которая занимается уязвимостями от начала до конца: от сканирования и оценки риска до контроля за тем, чтобы проблема действительно была устранена.

В такой центр входят разные специалисты: аналитики, инженеры по сканированию и внешним поверхностям, патч-менеджеры, специалисты по харднингу, BAS-эксперты и координаторы, работающие с ИТ и SOC. Всё это помогает распределить задачи и встраивать процессы VM в общую инфраструктуру компании.

Пока VOC в России — скорее концепция, чем массовое решение. Не каждая компания готова создавать отдельную команду или нанимать профильного специалиста. Тем не менее, интерес к этой модели растёт: появляются специализированные сервисы, которые берут на себя отдельные части процесса и фактически приближают компании к VOC-подходу. Понимание того, что управление уязвимостями — это не угроза стабильности, а её основа, становится всё более распространённым.

Рейс United развернули из-за Bluetooth-колонки с названием BOMB

Рейс United Airlines из Ньюарка в Пальма-де-Майорку пришлось разворачивать посреди Атлантики из-за, казалось бы, максимально тупой шутки: один из пассажиров назвал Bluetooth-устройство словом BOMB. Экипажу, само собой было совсем не смешно.

Инцидент произошёл 30 мая на рейсе UA236. Boeing 767-400ER вылетел из аэропорта Ньюарк в 18:08 по местному времени и примерно через час после начала трансатлантического перелёта столкнулся с угрозой в салоне.

По данным пассажиров, бортпроводники несколько раз потребовали по громкой связи немедленно отключить Bluetooth. Затем экипаж дал финальное предупреждение: если устройства не исчезнут из эфира, самолёт развернут.

Не исчезли. После ультиматума в салоне всё ещё оставались два активных Bluetooth-устройства. Борт подал код 7700, означающий общую аварийную ситуацию, развернулся и вернулся в Ньюарк. Посадка состоялась в 20:50, после почти трёх часов в воздухе.

 

Позже, согласно записям LiveATC.net и сообщениям СМИ, выяснилось, что тревогу вызвало имя Bluetooth-колонки — то самое четырёхбуквенное BOMB. На земле пассажиров уже ждали местные и федеральные силовики. Людям велели забрать только паспорта и телефоны, а ручную кладь оставить в самолёте, пока специалисты проверяли борт.

После нескольких часов проверки пассажиров отправили в Испанию на заменяющем рейсе. Ирония в том, что летели они на том же Boeing 767-400ER с регистрацией N67052, только уже глубокой ночью, примерно в 02:30. Перед повторной посадкой всем пришлось заново пройти досмотр.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru