Кибербезопасность должна быть главным приоритетом для беспилотных машин

Кибербезопасность должна быть главным приоритетом для беспилотных машин

Кибербезопасность должна быть главным приоритетом для беспилотных машин

Беспилотные автомобили нуждаются в регламенте, но коммерческие приоритеты могут встать выше конфиденциальности потребителей. Судя по всему, нас скоро ждет появление на дорогах беспилотных автомобилей. В этом месяце Nutonomy объявила о партнерстве с Lyft для исследований и разработок по тестированию беспилотных автомобилей на улицах Бостона. Также Lyft пообещала к 2025 году предоставить «не менее 1 миллиарда поездок в год с использованием электрических самоуправляющихся транспортных средств». А японская компания ZMP заявила о намерении запустить беспилотное такси на улицах Токио во время Олимпийских игр 2020 года. Все это наталкивает на мысль о том, что беспилотники надо как-то регулировать.

Сенат США во вторник отметился выпуском правил, направленных на регулирование беспилотных автомобилей. Также планируется выпустить законодательство, но точных дат пока нет. 

Правила сосредоточены на безопасности, содействии инновациям, технологически нейтральном законодательстве, разъяснении федеральных и государственных обязанностей, просвещении общественности и, конечно же, кибербезопасности. В документе отмечается, что кибербезопасность должна учитываться с самого начала, а все потенциальные уязвимости должны быть под контролем до того, как они начнут доставлять проблемы. 

Исследователи за последние несколько лет показали, что бортовые компьютеры неавтономных транспортных средств уязвимы для взлома. От исследований Vlasek/Miller в 2010 году, до взлома Tesla в конце прошлого года. 

Но конфиденциальность пользователей также очень важна. В марте этого года члены комитета Эдвард Марки и Ричард Блюменталь повторно представили свой собственный закон SPY Car, который требует, чтобы приборная панель информировала пользователей «о том, в какой степени автомобиль защищает неприкосновенность частной жизни владельцев автотранспортных средств, арендаторов, водителей и пассажиров». 

Фактически, в этом вопросе есть столкновение двух интересов - комитет по торговле, науке и транспорту стремится расставить приоритеты коммерческой ценности беспилотных автомобилей, а его оппоненты пытаются защитить конфиденциальность пользователей беспилотников. Реальность современного бизнеса заключается в том, что вы не можете удовлетворить обе стороны одновременно. 

«Необходимы дополнительные стандарты для обеспечения того, чтобы эти новые подходы в тестировании, валидации, сборе данных, совместном использовании данных, конфиденциальности, кибербезопасности и других областях были разработаны для обеспечения безопасности, не препятствуя или не останавливая развитие технологий» - говорит ACM, ассоциация вычислительной техники. 

Большинство профессионалов в области безопасности считают, что добровольные стандарты конфиденциальности просто не работают - их нужно подкреплять строгим законодательством с сильными санкциями. Заявление ACM приветствуется, но просто продолжает концепцию саморегулирования.

В GNU telnetd нашли критическую дыру с удалённым root-доступом

В GNU InetUtils telnetd обнаружили новую критическую уязвимость, которая позволяет удалённо выполнить произвольный код с правами root. Проблема получила идентификатор CVE-2026-32746 и, согласно опубликованному описанию, затрагивает версии до 2.7 включительно.

Исследователи из DREAM Security Labs говорят о классическом Переполнении буфера, который срабатывает ещё до появления запроса логина.

Суть бага в том, как telnetd обрабатывает переговоры по опции LINEMODE SLC. Если на старте соединения по TCP-порту 23 отправить специально подготовленное сообщение с аномально большим числом параметров, можно спровоцировать переполнение буфера.

Поскольку этот код отрабатывает сразу после подключения, атакующему не нужно проходить аутентификацию. А так как telnetd часто запускается с повышенными правами через inetd или xinetd, успешная эксплуатация фактически даёт полный контроль над хостом.

Отдельно неприятно то, что Telnet хоть и считается почти вымершим в обычной ИТ-инфраструктуре, до сих пор живёт в промышленных системах, OT-сетях, SCADA, PLC и старом сетевом оборудовании. Именно там такие уязвимости обычно особенно болезненны: обновляться сложно, замена железа дорогая, а сервисы продолжают висеть в работе годами.

На момент публикации подтверждённой активной эксплуатации этой конкретной дыры не выявлено. Однако подробности уже в Сети, поэтому исследователи рекомендуют как можно быстрее оценить, где в инфраструктуре вообще ещё остался telnetd, и по возможности полностью отключить сервис.

Если это невозможно, то минимум — закрыть порт 23 снаружи, оставить доступ только с доверенных адресов и не держать daemon с лишними привилегиями.

Здесь важно не перепутать эту уязвимость с другой недавней проблемой в GNU InetUtils telnetd. Ранее мы писали про CVE-1999-0073 — уязвимость из конца 90-х, которая неожиданно вернулась и снова позволяет получить полный root-доступ к серверу без аутентификации.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru