Текстовые сообщения теряют актуальность

SMS празднует 20-летие

20 лет назад 3 декабря 1992 года было отослано первое текстовое сообщение. Это сделал Нил Пэпворс – инженер из Великобритании. SMS гласило «С Рождеством». И хотя сейчас этот коммуникационный канал достиг зрелости, для многих клиентов он потерял свою актуальность.



Пэпворсу было всего 22 года, когда он сделал пересылку. Работая на компанию Semea Group Telecoms, он разрабатывал систему мобильных сообщений для Vodafone – крупного европейского сотового оператора.

«Все произошло в тот день, когда Vodafone захотела отправить сообщение Ричарду Джарвису – одному из директоров компании у которого была Рождественская вечеринка. Мы сели за компьютер и напечатали послание», – вспоминает Пэпсворс в интервью ABC News. «Для меня в этом не было ничего примечательного. Просто еще один день тестирования».

Отметим, что Пэпворс не изобретал текстовые сообщения. Сама идея была придумана еще в 1984 году, когда финский инженер Матти Макконен работал с Nokia над системой мобильных сообщений. Сначала вы не могли отсылать сообщения с телефонов – только с больших стационарных компьютеров. Впервые возможность пересылки SMS появилась между телефонами Nokia.

С тех пор SMS стало одним из самых популярных способов общения между мобильными пользователями. В 2010 году организация International Telecommunications Union сообщила, что каждую минуту в мире отсылают 200 тысяч текстовых сообщений,. В июне 2012 CTIA сказала, что 184,3 млрд текстовых сообщений отсылаются каждый месяц в США, что намного 28,9 млрд, которые рассылали в 2007.



С 2012 года стало очевидно, что пик популярности SMS прошел. Сегодня с распространением смартфонов люди предпочитают общаться с помощью e-mail, iMessage и других коммуникационных сервисов.

В ноябре New York Times написала, что в третьем квартале 2012 года использование текстовых сообщений пошло на спад. Согласно отчету мобильного аналитика, владельцы смартфонов рассылают 678 сообщений в месяц, что меньше 696 SMS, чем в предыдущем квартале.

«Текстовые сообщения не эволюционируют и из-за этого теряют позиции», – говорит Патрик Мурхэд – главный аналитик Moor Insights & Strategy. «Существует слишком много альтернатив вроде iMessage, BBM, Facebook или Google Chat. SMS надежнее, но она перестает быть основным инструментом».

Не стоит также забывать, что текстовые сообщения остаются платными, в то время как остальные сервисы остаются бесплатными. Между тем, эксперты отмечают, что текстовые сообщения еще долго будут оставаться актуальными. Тем более, что данный инструмент коммуникации используется для аутентификации во многих платежных сервисах, включая интернет- и банковские платежи. Впрочем, и здесь SMS преследуют проблемы. Месяц назад австралийская группа, лоббирующая интересы телекоммуникационных компаний, объявила технологию SMS небезопасной способом для идентификации пользователей.

Летаем полчаса: в России запустили серийное производство персональных eVTOL

В Кемерове запустили серийное производство одноместных электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки — eVTOL. разработчик называет себя первым российским производителем такой техники. Пять частных покупателей уже оформили заказы, а предприятие готово выпускать до 100 машин в год.

Как сообщает ТАСС, аппарат оснащён восемью электромоторами и может находиться в воздухе до 30 минут с пилотом массой до 75 кг.

Также предусмотрены версии с грузоподъёмностью 90 и 110 кг. Без человека на борту eVTOL якобы разгоняется до 95 км/ч. Взлётная полоса не нужна: машина поднимается вертикально, поэтому аэродром можно оставить большим мальчикам.

Конструкцию собрали из карбона и титанового каркаса. Электроника берёт на себя большую часть управления, автоматически стабилизирует аппарат и следит за критическими системами. В аварийной ситуации должен сработать спасательный парашют.

Полной технологической независимостью пока не пахнет: двигатели и аккумуляторы закупают за рубежом. Зато разработчик уже обещает, что такие машины вскоре потеснят вертолёты. Заявление смелое, особенно для транспорта с получасовым запасом полёта.

Есть и погодный ценз. Летать предлагают при видимости от двух километров, без дождя и при температуре от −15 до +30 градусов. Снег формально не запрещён, но рисков становится больше. Новичкам рекомендуют пройти пятичасовой курс по аэродинамике и метеорологии, хотя обязательным его не называют.

По словам производителя, аппараты массой до 115 кг не требуют сертификации и регистрируются через Госуслуги как самостоятельно построенные.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru