У каждой третьей компании ИБ-штаты заполнены лишь на 50–80%

У каждой третьей компании ИБ-штаты заполнены лишь на 50–80%

У каждой третьей компании ИБ-штаты заполнены лишь на 50–80%

ГК «Солар» и агентство KASATKIN CONSULTING представили результаты исследования об организации функций информационной безопасности в российском бизнесе. Основной вывод — кадровый дефицит остаётся одним из ключевых вызовов: у каждой третьей компании штат ИБ-специалистов заполнен лишь на 50–80%.

В опросе участвовали представители производственных компаний, финансовой отрасли, энергетики и других крупных сегментов экономики.

Размер ИБ-команд напрямую зависит от масштаба бизнеса:

  • компании с выручкой более 80 млрд рублей содержат в среднем 33 ИБ-специалиста;
  • компании с выручкой от 5 до 80 млрд — около 6 специалистов, среди которых обычно один начинающий, трое опытных и двое менеджеров.

Более половины организаций (54%) уже имеют самостоятельную стратегию ИБ. Исследователи отмечают, что это говорит о росте зрелости кибербезопасности в крупном бизнесе.

Что влияет на кадровую политику в сфере ИБ

Первым фактором респонденты назвали общий рост киберугроз (32%). Далее — цифровизация, которая требует усиления защиты (21%), и повышение «материальности» рисков (16%).

Несмотря на это, треть компаний испытывает нехватку специалистов, что подтверждает устойчивый кадровый дефицит в отрасли.

Авторы исследования отмечают, что самые большие бюджеты на ИБ сосредоточены в крупнейших компаниях. Это позволяет им строить комплексные системы защиты и привлекать квалифицированных специалистов.

С учётом нехватки кадров компании усиливают инвестиции в обучение ИБ-команд. В среднем крупный бизнес выделяет около 0,6 млн рублей в год, крупнейшие — до 10 млн.

Основная аудитория таких программ — зрелые специалисты: в 38% компаний обучают группы по 6–20 человек. Топ-менеджеры подключаются реже — 77% компаний направляют на обучение лишь 1–2 руководителей.

Главные цели образовательных инициатив:

  • соответствие законодательным и внутренним требованиям (по 24%);
  • сокращение реальных операционных рисков (17%);
  • снижение потенциальных угроз (17%);
  • развитие сильной ИБ-команды как конкурентного преимущества (17%).

Эксперты подчёркивают: компании всё чаще понимают, что эффективность систем защиты напрямую зависит от компетенций тех, кто с ними работает. Поэтому акцент в обучении смещается в сторону практики и навыков реагирования на реальные инциденты.

ЭПД с 1 сентября: Минтранс говорит, что всё готово, бизнесу пора шевелиться

До обязательного перехода на электронные перевозочные документы (ЭПД) остаётся чуть больше двух месяцев, и государство уверяет: технически всё готово. А вот бизнесу ещё предстоит серьёзно перестроить свои процессы. Этот вопрос стал одной из главных тем форума «ЭДО. ЭПД», который прошёл в конце мая в Подмосковье.

Представители Минтранса, ФНС, операторов электронного документооборота и транспортных компаний обсудили, насколько рынок готов к цифровой революции, намеченной на 1 сентября 2026 года.

По данным Минтранса, государственная система ГИС ЭПД работает с 2022 года и уже обработала более 38 миллионов документов. Инфраструктура рассчитана на дальнейший рост нагрузки, а уровень её доступности заявлен на уровне 99,5%.

 

Один из главных страхов перевозчиков — потеря связи в дороге. Власти утверждают, что этот сценарий предусмотрен. Если интернет пропал, перевозчик сможет подтвердить это справкой от оператора связи и подписать документы позже. Кроме того, сейчас прорабатываются механизмы офлайн-подписания документов.

Но если с технологиями всё выглядит относительно неплохо, то с бизнес-процессами ситуация сложнее.

 

Участники рынка признают, что многие компании ещё не готовы к полноценному электронному документообороту. Нужно перестраивать внутренние регламенты, обучать сотрудников и подключать контрагентов.

Отдельной головной болью остаётся отказ грузополучателей подписывать электронные документы. Пока юридической ответственности за это фактически нет, поэтому бизнесу приходится решать проблему через условия договоров.

Представители операторов ЭДО считают, что откладывать внедрение уже поздно. По их мнению, успех реформы будет зависеть не только от государства и технологий, но и от того, насколько быстро участники рынка смогут договориться между собой и отказаться от привычных бумажных схем.

На фоне подготовки к запуску ЭПД Минтранс также развивает платформу «ГосЛог», систему СПОТ для контроля поставок из стран ЕАЭС и отраслевой центр компетенций по кибербезопасности.

Государство считает, что цифровая инфраструктура уже почти готова. Теперь очередь за бизнесом, которому предстоит научиться жить без бумажек.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru