Чиновники мигрируют в MAX, но трафик в российском мессенджере низкий

Чиновники мигрируют в MAX, но трафик в российском мессенджере низкий

Чиновники мигрируют в MAX, но трафик в российском мессенджере низкий

По данным Коммуникационной группы «Полилог», реальная вовлеченность пользователей в MAX значительно ниже, чем в Telegram, и не превышает 5% его аудитории. При этом в MAX присутствуют аккаунты многих официальных лиц, включая губернаторов, которых нет в Telegram, что подчеркивает стремление властей осваивать новую платформу и формально расширять каналы коммуникации с гражданами.

По данным «Ведомостей» и АНО «Диалог Регионы», в MAX зарегистрированы 82 губернатора российских регионов из 85. Нет лишь главы Татарстана Рустама Минниханова, губернатора Волгоградской области Андрея Бочарова и врио главы Свердловской области Дениса Паслера.

При этом у губернаторов Ивановской и Тверской областей каналы есть только в MAX, тогда как в Telegram они отсутствуют.

Общее число подписчиков губернаторских каналов в MAX составляет около 350 тыс. человек, что в среднем равно 4182 подписчика на одного главу региона. Лидером является мэр Москвы Сергей Собянин, у которого более 37 тыс. подписчиков. В пятерку наиболее популярных также вошли руководители Белгородской, Саратовской, Брянской и Самарской областей — Вячеслав Гладков, Роман Бусаргин, Александр Богомаз и Вячеслав Федорищев.

Впрочем, в большинстве случаев каналы губернаторов в MAX привлекают лишь 5%, максимум 10% аудитории, которую они имеют в Telegram. Такие данные приводит «Полилог». В целом реальный уровень активности пользователей в MAX сопоставим — около 5% от аудитории и трафика Telegram.

«Полилог» также отмечает, что контент в MAX почти всегда дублирует Telegram без заметных отличий в подаче. Исключением можно считать лишь отдельные примеры, когда губернаторы публикуют более личные материалы именно в MAX.

«Пока не удастся сделать MAX общераспространенным и популярным, эти каналы будут носить формальный характер или дублировать контент из Telegram. Таким образом губернаторы решают политическую задачу, но это мало влияет на их реальное взаимодействие с обществом», — прокомментировал ситуацию политолог Ростислав Туровский в беседе с «Ведомостями».

Политолог Константин Колачев добавил, что число подписчиков в Telegram стало предметом неофициального соперничества между губернаторами. По его словам, региональные руководители будут «тянуть до последнего» с переходом на MAX и сохранять активность в Telegram, пока не появятся жесткие установки отказаться от него.

На федеральном уровне процесс миграции в MAX также идет небыстро. У шести из 21 федерального министра нет собственных каналов, а также отсутствуют каналы у главы правительства Михаила Мишустина и всех его заместителей.

Вчера мы писали, что центр безопасности MAX заблокировал 67 тысяч аккаунтов в августе. Чаще всего причиной блокировки становились попытки массовых спам-рассылок. Аккаунты, замеченные в мошенничестве, закрывались навсегда.

Аэрофлот и Сбер хотят подключить ИИ-агентов к покупке поездок

Аэрофлот и Сбер договорились вместе разрабатывать решения для транспортной отрасли на основе генеративного искусственного интеллекта. Соглашение подписали на ПМЭФ-2026 гендиректор Аэрофлота Сергей Александровский и глава Сбербанка Герман Греф.

Партнёрство рассчитано на три года. За это время компании планируют обмениваться опытом, тестировать цифровые продукты и внедрять сервисы для автоматизации бизнес-процессов. Отдельный акцент сделают на технологиях ИИ.

Самая интересная часть соглашения — идея связать интеллектуальных ИИ-агентов Аэрофлота и Сбера в единую экосистему. По задумке, такие агенты смогут взаимодействовать друг с другом напрямую, без человека-оператора, и решать комплексные задачи в реальном времени.

На практике это может привести к появлению более цельного клиентского сценария. Например, пользователь выбирает рейс, оплачивает билет, оформляет страховку и покупает дополнительные тревел-услуги без прыжков между приложениями и без бесконечного повторного ввода одних и тех же данных.

Звучит как попытка наконец-то убрать из покупки поездки цифровую возню, к которой все давно привыкли. Потому что сейчас даже простой маршрут может превратиться в мини-квест: билет здесь, страховка там, ещё один сервис в отдельном окне, данные вводим заново, терпение теряем по дороге.

Пока речь идёт о развитии технологии и совместной работе, а не о готовом сервисе, который появится завтра утром. Но направление понятно: крупные игроки хотят встроить ИИ не только в чат-боты и поддержку, а в саму логику покупки и сопровождения поездки.

Если проект дойдёт до работающего продукта, ИИ-агенты смогут взять на себя часть рутины, а пользователю останется меньше кнопок, меньше форм и меньше раздражения. В тревеле это уже звучит почти как роскошь.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru