Чиновники мигрируют в MAX, но трафик в российском мессенджере низкий

Чиновники мигрируют в MAX, но трафик в российском мессенджере низкий

Чиновники мигрируют в MAX, но трафик в российском мессенджере низкий

По данным Коммуникационной группы «Полилог», реальная вовлеченность пользователей в MAX значительно ниже, чем в Telegram, и не превышает 5% его аудитории. При этом в MAX присутствуют аккаунты многих официальных лиц, включая губернаторов, которых нет в Telegram, что подчеркивает стремление властей осваивать новую платформу и формально расширять каналы коммуникации с гражданами.

По данным «Ведомостей» и АНО «Диалог Регионы», в MAX зарегистрированы 82 губернатора российских регионов из 85. Нет лишь главы Татарстана Рустама Минниханова, губернатора Волгоградской области Андрея Бочарова и врио главы Свердловской области Дениса Паслера.

При этом у губернаторов Ивановской и Тверской областей каналы есть только в MAX, тогда как в Telegram они отсутствуют.

Общее число подписчиков губернаторских каналов в MAX составляет около 350 тыс. человек, что в среднем равно 4182 подписчика на одного главу региона. Лидером является мэр Москвы Сергей Собянин, у которого более 37 тыс. подписчиков. В пятерку наиболее популярных также вошли руководители Белгородской, Саратовской, Брянской и Самарской областей — Вячеслав Гладков, Роман Бусаргин, Александр Богомаз и Вячеслав Федорищев.

Впрочем, в большинстве случаев каналы губернаторов в MAX привлекают лишь 5%, максимум 10% аудитории, которую они имеют в Telegram. Такие данные приводит «Полилог». В целом реальный уровень активности пользователей в MAX сопоставим — около 5% от аудитории и трафика Telegram.

«Полилог» также отмечает, что контент в MAX почти всегда дублирует Telegram без заметных отличий в подаче. Исключением можно считать лишь отдельные примеры, когда губернаторы публикуют более личные материалы именно в MAX.

«Пока не удастся сделать MAX общераспространенным и популярным, эти каналы будут носить формальный характер или дублировать контент из Telegram. Таким образом губернаторы решают политическую задачу, но это мало влияет на их реальное взаимодействие с обществом», — прокомментировал ситуацию политолог Ростислав Туровский в беседе с «Ведомостями».

Политолог Константин Колачев добавил, что число подписчиков в Telegram стало предметом неофициального соперничества между губернаторами. По его словам, региональные руководители будут «тянуть до последнего» с переходом на MAX и сохранять активность в Telegram, пока не появятся жесткие установки отказаться от него.

На федеральном уровне процесс миграции в MAX также идет небыстро. У шести из 21 федерального министра нет собственных каналов, а также отсутствуют каналы у главы правительства Михаила Мишустина и всех его заместителей.

Вчера мы писали, что центр безопасности MAX заблокировал 67 тысяч аккаунтов в августе. Чаще всего причиной блокировки становились попытки массовых спам-рассылок. Аккаунты, замеченные в мошенничестве, закрывались навсегда.

ЭПД с 1 сентября: Минтранс говорит, что всё готово, бизнесу пора шевелиться

До обязательного перехода на электронные перевозочные документы (ЭПД) остаётся чуть больше двух месяцев, и государство уверяет: технически всё готово. А вот бизнесу ещё предстоит серьёзно перестроить свои процессы. Этот вопрос стал одной из главных тем форума «ЭДО. ЭПД», который прошёл в конце мая в Подмосковье.

Представители Минтранса, ФНС, операторов электронного документооборота и транспортных компаний обсудили, насколько рынок готов к цифровой революции, намеченной на 1 сентября 2026 года.

По данным Минтранса, государственная система ГИС ЭПД работает с 2022 года и уже обработала более 38 миллионов документов. Инфраструктура рассчитана на дальнейший рост нагрузки, а уровень её доступности заявлен на уровне 99,5%.

 

Один из главных страхов перевозчиков — потеря связи в дороге. Власти утверждают, что этот сценарий предусмотрен. Если интернет пропал, перевозчик сможет подтвердить это справкой от оператора связи и подписать документы позже. Кроме того, сейчас прорабатываются механизмы офлайн-подписания документов.

Но если с технологиями всё выглядит относительно неплохо, то с бизнес-процессами ситуация сложнее.

 

Участники рынка признают, что многие компании ещё не готовы к полноценному электронному документообороту. Нужно перестраивать внутренние регламенты, обучать сотрудников и подключать контрагентов.

Отдельной головной болью остаётся отказ грузополучателей подписывать электронные документы. Пока юридической ответственности за это фактически нет, поэтому бизнесу приходится решать проблему через условия договоров.

Представители операторов ЭДО считают, что откладывать внедрение уже поздно. По их мнению, успех реформы будет зависеть не только от государства и технологий, но и от того, насколько быстро участники рынка смогут договориться между собой и отказаться от привычных бумажных схем.

На фоне подготовки к запуску ЭПД Минтранс также развивает платформу «ГосЛог», систему СПОТ для контроля поставок из стран ЕАЭС и отраслевой центр компетенций по кибербезопасности.

Государство считает, что цифровая инфраструктура уже почти готова. Теперь очередь за бизнесом, которому предстоит научиться жить без бумажек.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru