Подписан закон о формировании реестра значимых разработчиков ПО

Подписан закон о формировании реестра значимых разработчиков ПО

Подписан закон о формировании реестра значимых разработчиков ПО

Президент подписал закон о создании перечня значимых разработчиков российского программного обеспечения. Новый нормативный акт вступит в силу с 1 марта 2026 года и должен повысить прозрачность в определении ключевых игроков отрасли, участвующих в крупных госпрограммах и проектах цифровой трансформации.

Закон, принятый Госдумой 22 июля, устанавливает требования к компаниям, претендующим на включение в перечень.

Среди них — полный контроль со стороны Российской Федерации, субъекта РФ, муниципалитета или гражданина РФ, а также участие в реализации значимых ИТ-проектов.

Разработчик также должен самостоятельно распоряжаться своими программными продуктами, не зависеть от третьих сторон и соответствовать требованиям в сфере информационной безопасности. Для подтверждения последнего пункта компания должна пройти комплексную проверку.

Формированием и ведением перечня займётся Минцифры. Министерство также установит порядок его создания и актуализации.

«Создание перечня значимых ИT-компаний — шаг, с одной стороны, довольно символический, а с другой — системообразующий. Он, по сути, задает структуру отрасли: показывает, какие игроки действительно важны и кому государство готово доверять. Этот список нужен, чтобы выделить тех, кто может участвовать в крупных госконтрактах и национальных программах. Не просто реестр ради галочки, а своего рода фильтр доверия», — заявил директор департамента реализации инфраструктурных проектов «Софтлайн Решения» (ГК Softline) Виталий Попов.

Управляющий директор по взаимодействию с госорганами Positive Technologies Игорь Алексеев отметил, что закон устраняет пробел, связанный с ПО, которое разрабатывают крупные компании для собственных нужд. Однако, по его словам, детали регулирования ещё предстоит проработать.

Директор управления операционных систем «Группы Астра» Михаил Геллерман считает, что новый перечень упростит выбор решений в тех сегментах, где в основном реестре ПО представлено слишком много позиций. Например, в разделе с операционными системами их около 50. Преимущество, по его мнению, получат компании с успешными внедрениями. Кроме того, это создаст стимулы для разработки решений в недозаполненных секторах.

Исполнительный директор АРПП «Отечественный софт» Ренат Лашин выразил опасения, что новый реестр может привести к попаданию на ответственные направления, включая объекты КИИ, продуктов, не прошедших проверку в основном реестре. Это может повысить риски в сфере безопасности.

Ранее АРПП «Отечественный софт» указывало на проблему размытых ограничений по контролю над ПО со стороны иностранных лиц. Как отметил Ренат Лашин, эта коллизия не была устранена при принятии закона и теперь её придётся решать через подзаконные акты или поправки.

Подпишитесь на новости

В авиабилеты россиян могут добавить до 1000 рублей на новые самолёты

В России обсуждают новый сбор с авиапассажиров, который должен помочь оплатить лизинг и эксплуатацию отечественных самолётов. Предварительно речь идёт о сумме до 500 рублей за билет на внутренний рейс и до 1000 рублей — на международный.

Инициативу прорабатывают Минтранс, Минпромторг и «Ростех», выяснил «Коммерсантъ».

Никаких окончательных решений пока нет: власти ещё не утвердили ни размер платежа, ни методику его взимания. Один из источников называет и более интересные цифры — до 700 рублей внутри страны и до 2000 рублей за зарубежный рейс.

При пассажиропотоке 2025 года сбор мог бы приносить от 68 до 84 млрд рублей ежегодно. В общей сложности за 2027-2030 годы планируется собрать порядка 200-250 млрд рублей.

Деньги предполагается направлять лизинговым компаниям для покрытия разницы между себестоимостью самолётов и льготной ценой для перевозчиков. Часть средств могут получить авиакомпании, которым предстоит эксплуатировать новые машины: на первых этапах российские самолёты дороже западных аналогов не только при покупке, но и в обслуживании. Отдельно обсуждается компенсация расходов на авиатопливо.

Например, себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9-11 млрд рублей, тогда как Airbus A320–200 — примерно в 3,4-3,6 млрд. SJ-100 может обходиться в 5,4 млрд рублей против около 3 млрд за Embraer E190.

Предполагается, что после 2030 года серийное производство снизит стоимость российских самолётов и сбор станет не нужен. Но пассажирам обещание, что это временно наверняка покажется подозрительно знакомым.

Эксперты предупреждают: дополнительная нагрузка поднимет цены на билеты и может снизить пассажиропоток, а вместе с ним — доходы авиакомпаний, аэропортов и бюджета. Поэтому оплачивать первые годы эксплуатации новых самолётов предлагают из казны. Впрочем, там свободных кресел тоже почти не осталось.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru