Потенциал импортозамещения на серверном рынке полностью исчерпан

Потенциал импортозамещения на серверном рынке полностью исчерпан

Потенциал импортозамещения на серверном рынке полностью исчерпан

Согласно исследованию серверного рынка, проведённому Ассоциацией разработчиков и производителей электроники (АРПЭ) совместно с компаниями «Гравитон», СИЛА, «Тринити», Fplus, BITBLAZE и GS Group, продажи серверного оборудования в России снижаются второй год подряд.

Причём в 2024 году этот процесс ускорился. Доля отечественных решений перестала расти и закрепилась на уровне 43%.

По данным исследования, в 2024 году в России было продано 147,95 тысячи серверов всех типов — на 15,1% меньше, чем в 2023 году. При этом в денежном выражении объём продаж вырос на 1,4% и составил 1,78 млрд долларов. В АРПЭ объясняют это расхождение увеличением доли оборудования с новыми, более производительными и, соответственно, дорогими процессорами. Такая тенденция связана с ростом требований к функциональности серверов. Кроме того, влияет и удорожание логистики, вызванное ограничениями в условиях санкционного давления.

Импортозамещение, ранее остававшееся драйвером рынка, теряет актуальность: доля отечественных систем стабилизировалась на отметке 43%. Основной моделью работы российских производителей стала локализация — сборка на территории России оборудования, разработанного за рубежом.

В 2024 году многие заказчики заметно сократили закупки новых серверов, включая российские модели. Вместо этого они использовали оборудование из прежних запасов либо продолжили эксплуатацию уже установленных систем.

По прогнозу АРПЭ, в 2025 году рынок ожидает стагнация. Рост может возобновиться, когда потребуется массовое обновление действующей инфраструктуры. В то же время спрос на российские решения будет поддерживаться, главным образом, за счёт требований к объектам критической информационной инфраструктуры.

«Уход с рынка крупных иностранных производителей стал стимулом для развития российских компаний в 2022–2023 годах, — комментирует ведущий аналитик АРПЭ Василий Агапов. — Тогда десятки организаций начали выпуск серверов под собственными брендами. Многие вложились в локализацию, некоторые — в собственные разработки. Однако потенциал импортозамещения оказался ограниченным, и в 2024 году на рынке произошёл перелом».

«Сегодня в сфере госзакупок отсутствует требование о собственных разработках, — добавляет исполнительный директор АРПЭ Иван Покровский. — Поэтому локализация чаще всего осуществляется через покупку технической документации у зарубежных ODM-компаний. Затем производство размещается в России, а продукция вносится в реестр отечественной промышленной продукции. С технической точки зрения локализация сводится к монтажу компонентов на печатные платы, изготовлению корпусов, сборке и тестированию. Доля российских компонентов при этом ограничена — в основном это те элементы, которые не влияют на схемотехнику серверных плат».

Подпишитесь на новости

Boeing 737 MAX может потерять автопилот в самый неудобный момент

У Boeing снова проблемы с программным обеспечением 737 MAX. Компания обнаружила сбой, способный отключить функцию автоматической навигации в один из самых неподходящих моментов — при заходе самолёта на посадку.

Как сообщает The Wall Street Journal, проблема появилась после обновления ПО в кабине пилотов. Ошибка может проявиться, если после ухода на второй круг экипаж изменит запланированный маршрут.

В некоторых ситуациях пилотам придётся перейти на ручное управление и отключить часть функций автопилота. Представители отрасли опасаются, что это создаст дополнительную нагрузку на экипаж при полёте на небольшой высоте.

Boeing уведомила авиакомпании о проблеме ещё в конце августа, но заявила, что угрозы безопасности она не представляет. Сейчас компания готовит временную процедуру, позволяющую повторно активировать автоматическую навигацию, и разрабатывает обновление ПО. Дополнительные рекомендации обещают выпустить к ноябрю, а окончательное исправление — только в начале 2028 года.

Такой график понравился не всем. Southwest Airlines и United Airlines, по данным издания, не захотели принимать новые 737 MAX с проблемной версией ПО и запросили установку предыдущей. Федеральное управление гражданской авиации США уже изучает ситуацию и обещает принять меры при необходимости.

Сбой может затронуть и планы по новым моделям MAX 7 и MAX 10. Последнюю уже заказали Delta, United, American и Alaska, однако результаты проверки FAA способны повлиять на её сертификацию.

Сейчас в мире эксплуатируются 2422 самолёта Boeing 737 MAX 8 и 9. А сама линейка всё никак не может сбросить шлейф проблем: после двух катастроф её полёты приостанавливали почти на два года. Теперь к репутационному багажу добавилось ещё одно обновление, которое лучше было не устанавливать.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru