Шансы у новичков рынка NGFW есть

Шансы у новичков рынка NGFW есть

Шансы у новичков рынка NGFW есть

По мнению участников дискуссии «Сетевая безопасность 2024», которая прошла на конференции IT Elements, новые игроки на рынке NGFW имеют существенное преимущество перед старыми за счет отсутствия привязки к устаревшей кодовой базе.

Как отметил в ходе дискуссии директор по кибербезопасности Сбертеха Всеслав Соленик, одной из главных проблем российских решений сетевой безопасности является то, что они «не тянут нагрузку».

Он связал это с устаревшей кодовой базой, поскольку большая часть отечественных вендоров, которые присутствовали на рынке до 2022 года, ориентировались на сегмент малого и среднего бизнеса, но после ухода зарубежных вендоров им пришлось срочно адаптировать продукты под нужды крупных корпоративных заказчиков.

В итоге, как сделал вывод Всеслав Соленик, новые игроки, которые создавали решения «с нуля», получают огромное преимущество перед теми, кто пытается масштабировать то, что у них было раньше. Владелец продукта AxelNAC Николай Санагурский обратил внимание также на то, что по этой причине «старые» вендоры, пытаясь масштабировать свои продукты под свалившихся на них крупных заказчиков, перестали работать над развитием функциональности своих продуктов.

При этом Всеслав Соленик назвал главной проблемной точкой российского рынка не NGFW, а VPN. Существующие на рынке продукты он упрекнул в том, что они, во-первых, «явно сделаны на сдачу» и многие из них до сих пор не имеют клиентов под российские операционные системы. Также он критиковал многие из российских IDS/IPS систем. Но в целом, по мнению Всеслава Соленика, проблемы есть во всех классах систем сетевой безопасности.

Руководитель Отдела продвижения продуктов «Кода безопасности» Павел Коростелев повторил фразу, которую произнес на эфире AM Live о том, что проблемой российских NGFW является не только низкая производительность, а еще и недостаточная отказоустойчивость. По его оценке, на решение имеющихся проблем вендорам понадобится 3-4 года. По мнению Павла Коростелева, пока рынок заполнен отечественными решениями не более чем на треть.

Аэрофлот и Сбер хотят подключить ИИ-агентов к покупке поездок

Аэрофлот и Сбер договорились вместе разрабатывать решения для транспортной отрасли на основе генеративного искусственного интеллекта. Соглашение подписали на ПМЭФ-2026 гендиректор Аэрофлота Сергей Александровский и глава Сбербанка Герман Греф.

Партнёрство рассчитано на три года. За это время компании планируют обмениваться опытом, тестировать цифровые продукты и внедрять сервисы для автоматизации бизнес-процессов. Отдельный акцент сделают на технологиях ИИ.

Самая интересная часть соглашения — идея связать интеллектуальных ИИ-агентов Аэрофлота и Сбера в единую экосистему. По задумке, такие агенты смогут взаимодействовать друг с другом напрямую, без человека-оператора, и решать комплексные задачи в реальном времени.

На практике это может привести к появлению более цельного клиентского сценария. Например, пользователь выбирает рейс, оплачивает билет, оформляет страховку и покупает дополнительные тревел-услуги без прыжков между приложениями и без бесконечного повторного ввода одних и тех же данных.

Звучит как попытка наконец-то убрать из покупки поездки цифровую возню, к которой все давно привыкли. Потому что сейчас даже простой маршрут может превратиться в мини-квест: билет здесь, страховка там, ещё один сервис в отдельном окне, данные вводим заново, терпение теряем по дороге.

Пока речь идёт о развитии технологии и совместной работе, а не о готовом сервисе, который появится завтра утром. Но направление понятно: крупные игроки хотят встроить ИИ не только в чат-боты и поддержку, а в саму логику покупки и сопровождения поездки.

Если проект дойдёт до работающего продукта, ИИ-агенты смогут взять на себя часть рутины, а пользователю останется меньше кнопок, меньше форм и меньше раздражения. В тревеле это уже звучит почти как роскошь.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru