Почти 80% российских организаций можно взломать

Почти 80% российских организаций можно взломать

Почти 80% российских организаций можно взломать

Пентест в российских компаниях показал, что в большинстве случаев их можно взломать, находясь как за пределами внешнего периметра, так и внутри ИТ-инфраструктуры. Промежуточные итоги года подвела компания Innostage. Самый быстрый доступ был оформлен за 3 часа.

Целью пентеста стало получение максимально возможных привилегий или выполнение нелегитимного действия по отношению к ИТ-инфраструктуре организации.

В итоге в 77% организаций специалистам удалось получить административный доступ к критическим объектам или конфиденциальной информации, находясь за пределами внешнего периметра, рассказали в пресс-службе Innostage.

В рамках внутренних пентестов удалось скомпрометировать доменную инфраструктуру 91% организаций-участников. Рекордная по скорости компрометация заняла всего 3 часа.

На фишинговую рассылку в каждой второй компании ответили более 10% сотрудников.

Они выполнили все требования мошенников: выслали ответное письмо с запрашиваемой информацией, запустили вредоносную программу, ввели учетные данные.

В одной из компаний этот показатель обратной связи достиг 34%. Это показатель недостатка осведомленности сотрудников об атаках с применением социальной инженерии.

“Полученные нами результаты говорят, что в 61,5% организаций уровень защищенности недостаточный для противодействия внешнему нарушителю и в 91% – недостаточный для защиты от внутреннего нарушителя”, ― комментирует цифры Александр Борисов, руководитель направления анализа защищенности Innostage.

Аналитики Innostage отмечают, что основными уязвимостями для преодоления сетевого периметра являются дыры в веб-приложениях и использование слабых паролей для внешних сетевых сервисов.

Кроме паролей, аналитики Innostage выделяют избыточные и небезопасные протоколы. При этом в большинстве случаев они не являлись технической необходимостью, представляя собой настройку “по умолчанию”.

Топ-8 уязвимостей от Innostage выглядит так:

  • использование предсказуемых паролей (87%),
  • применение небезопасных протоколов (78%),
  • небезопасная конфигурация учетных записей в AD (39%),
  • небезопасная конфигурация хостов в домене (39%),
  • отсутствие принудительной подписи протоколов (34%),
  • небезопасное хранение паролей (30%),
  • отсутствие разграничения доступа к информации, размещенной в общих сетевых папках (17%),
  • небезопасная конфигурация AD CS (13%).

Добавим, по последним данным МИД, количество кибератак на Россию в этом году возросло на 80 процентов. Основной удар на себя принял госсектор и объекты критической информационной инфраструктуры.

ЭПД с 1 сентября: Минтранс говорит, что всё готово, бизнесу пора шевелиться

До обязательного перехода на электронные перевозочные документы (ЭПД) остаётся чуть больше двух месяцев, и государство уверяет: технически всё готово. А вот бизнесу ещё предстоит серьёзно перестроить свои процессы. Этот вопрос стал одной из главных тем форума «ЭДО. ЭПД», который прошёл в конце мая в Подмосковье.

Представители Минтранса, ФНС, операторов электронного документооборота и транспортных компаний обсудили, насколько рынок готов к цифровой революции, намеченной на 1 сентября 2026 года.

По данным Минтранса, государственная система ГИС ЭПД работает с 2022 года и уже обработала более 38 миллионов документов. Инфраструктура рассчитана на дальнейший рост нагрузки, а уровень её доступности заявлен на уровне 99,5%.

 

Один из главных страхов перевозчиков — потеря связи в дороге. Власти утверждают, что этот сценарий предусмотрен. Если интернет пропал, перевозчик сможет подтвердить это справкой от оператора связи и подписать документы позже. Кроме того, сейчас прорабатываются механизмы офлайн-подписания документов.

Но если с технологиями всё выглядит относительно неплохо, то с бизнес-процессами ситуация сложнее.

 

Участники рынка признают, что многие компании ещё не готовы к полноценному электронному документообороту. Нужно перестраивать внутренние регламенты, обучать сотрудников и подключать контрагентов.

Отдельной головной болью остаётся отказ грузополучателей подписывать электронные документы. Пока юридической ответственности за это фактически нет, поэтому бизнесу приходится решать проблему через условия договоров.

Представители операторов ЭДО считают, что откладывать внедрение уже поздно. По их мнению, успех реформы будет зависеть не только от государства и технологий, но и от того, насколько быстро участники рынка смогут договориться между собой и отказаться от привычных бумажных схем.

На фоне подготовки к запуску ЭПД Минтранс также развивает платформу «ГосЛог», систему СПОТ для контроля поставок из стран ЕАЭС и отраслевой центр компетенций по кибербезопасности.

Государство считает, что цифровая инфраструктура уже почти готова. Теперь очередь за бизнесом, которому предстоит научиться жить без бумажек.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru