Количество чатов, групп и сообществ нелегальных и «серых» таксистов за два года утроилось и достигло 11 тыс. Их услугами пользуются около 22 млн человек. Причинами перехода водителей на полулегальные и нелегальные формы работы стали зарегулированность и высокие издержки в отрасли. Пассажиры, в свою очередь, обращаются к таким перевозчикам из-за более низких цен.
Такие данные приводят «Известия» со ссылкой на аппарат заместителя председателя думского комитета по защите конкуренции Сергея Лисовского и экспертов Объединения самозанятых России.
Всего в России действует 11,3 тыс. каналов, групп и сообществ таксистов в разных социальных сетях и мессенджерах. В 2024 году, по данным АНО «Цифровые платформы», их было 4,1 тыс.
Опрос 10 тыс. пассажиров, проведённый в крупных городах, показал, что 85,5% респондентов опасаются пользоваться услугами нелегальных такси. 56,5% опрошенных понимают, что в таких поездках водитель не несёт материальной ответственности, а пассажир может столкнуться с рисками похищения, ограбления или грубого обращения. При этом 44,3% всё же готовы пользоваться услугами нелегальных или «серых» водителей из-за более низкой стоимости поездки.
Количество участников в группах «серых» таксистов может достигать десятков тысяч. Как правило, такие сообщества создаются по региональному принципу и охватывают целые города или районы.
В пресс-службе «Такси Максим» объяснили изданию, что одной из причин сложившейся ситуации стало несоответствие действующего регулирования реальной структуре рынка:
«Одни и те же требования распространяются как на профессиональные таксопарки, так и на частных водителей на личных автомобилях, для которых перевозки являются подработкой или эпизодической деятельностью. Но это разные экономические модели».
Частные водители часто не могут выполнять все организационные и технические требования, включая ежедневные медицинские и технические осмотры, оформление большого объёма документов и покупку специализированных страховок. В результате для многих такая работа становится слишком сложной и затратной, и они уходят «в тень».
Политолог Павел Склянчук считает, что уход таксистов в тень создаёт риск криминализации рынка. Он напомнил, что раньше эта сфера считалась одной из наиболее криминальных, пока в неё не пришли цифровые платформы с жёсткими требованиями. По его мнению, возврат части водителей в неформальный сектор создаёт условия для новых рисков как для пассажиров, так и для самих водителей.
По данным мониторинга АНО «Цифровые платформы», за 2025 год количество происшествий с водителями, работающими вне служб такси, выросло на 71,5%. Число убийств увеличилось в 4,7 раза, случаев физического насилия — в 2,4 раза, а количество возбужденных уголовных дел — в 3,6 раза. При этом эти данные собраны на основе мониторинга СМИ, а упоминание водителя в публикации не означает его виновности.
Тем не менее, как говорится в материалах исследования АНО «Цифровые платформы», нелегальная поездка лишает защиты и пассажира, и водителя:
«Обе стороны лишены базовых инструментов безопасности: истории поездки, возможности экстренного вызова, идентификации второй стороны. Таким образом, серая зона опасна системно и симметрично для всех участников перевозок».
Сам Сергей Лисовский в комментарии «Известиям» назвал оптимальным решением легализацию частных водителей на личных автомобилях:
«Это даст людям безопасные, доступные поездки и вернёт миллионы перевозчиков в правовое поле. Транспортная блокада малых городов — не приговор, а задача, которую мы можем решить».
