Развитие аккумуляторов открывает новые возможности для ИТ-отрасли. Более совершенные источники питания способны изменить архитектуру центров обработки данных, повысить автономность мобильных устройств и повлиять на развитие вычислительной техники.
- 1. Введение
- 2. Аккумуляторы. Прошлое и настоящее
- 3. Чем хороши и плохи существующие технологии
- 4. Новые и усовершенствованные технологии аккумуляторов
- 5. Как изменится сегмент ЦОД
- 6. Электропитание для мобильных устройств
- 7. Выводы
Введение
Не надо напоминать о том, насколько важны аккумуляторы. Они используются в огромном количестве устройств — от умных колец и часов до автомобилей, самолётов и прочей техники.
Современные ИТ невозможно представить без аккумуляторов. Всё больше людей предпочитают работать не на стационарном компьютере, а на ноутбуке или планшете. У многих вся цифровая жизнь проходит в смартфоне.
Любой центр обработки данных включает подсистему бесперебойного питания, где важнейшим, если не ключевым, элементом являются всё те же аккумуляторные батареи. В итоге пропадание сетевого электропитания, если, конечно, речь не идёт о многочасовом блэкауте, не является значимым инцидентом.
Технологическое развитие в данном сегменте всегда шло активно, но в последние годы оно заметно ускорилось. Тут сказались не только потребности ИТ, но и таких относительно новых массовых потребителей, как электромобили или средства индивидуальной мобильности. Плюс ко всему, новые технологии приблизили мечту энергетиков о создании систем, которые позволяли бы запасать электроэнергию.
В 2026 году батареи, разработанные на базе новых технологий, начали выходить на рынок. Причём речь идёт не о прототипах, а о серийных изделиях. Всё это неизбежно повлияет как на сегмент ЦОД, так и на эволюцию мобильных устройств.
Аккумуляторы. Прошлое и настоящее
Первые источники тока появились в начале XIX века. Это были батареи, где электричество было побочным эффектом химической реакции. Одновременно с ними появились и прототипы первых аккумуляторов, которые умели накапливать энергию. Это также было результатом химических реакций, но в аккумуляторах они были обратимыми.
В 1859 году французский физик Гастон Планте изобрёл первую применимую на практике свинцово-кислотную аккумуляторную батарею. На рубеже XIX и XX веков были изобретены щелочные аккумуляторы, которые отличались быстрым зарядом и меньшей массой, однако были и недостатки: меньшая удельная мощность, «эффект памяти» (потеря ёмкости аккумулятора при её подзарядке), сильный саморазряд без нагрузки и сложность обслуживания.
Рисунок 1. Гастон Планте, изобретатель свинцово-кислотного аккумулятора
Все эти годы технологии аккумулирования энергии постоянно совершенствовались. Причём в конце прошлого века этот процесс резко ускорился за счёт появления нового массового потребителя в виде портативной электроники — мобильных компьютеров, сотовых телефонов, а затем и карманных устройств.
Рисунок 2. Современная свинцово-кислотная батарея российского производства
Имевшиеся на рубеже 1970–1980-х годов никель-кадмиевые аккумуляторы не позволяли создавать компактные и долго работающие автономно устройства. Первые лэптопы, как писала пресса того времени, были размером с чемодан, весом в пуд и работали от батарей лишь час. Данное высказывание, конечно, не без преувеличений, но близко к истине.
Рисунок 3. Щелочной аккумулятор
Также у NiCd-батарей, помимо больших габаритов, были ещё два серьёзных недостатка: эффект памяти и использование токсичного кадмия. Никель-металлогидридные аккумуляторы, появившиеся в 1970-е гг., стали естественной заменой. Они были легче, компактнее, что позволило упаковать батареи в существующий до сих пор форм-фактор 18650, и эффект памяти в них проявлялся в меньшей степени.
Однако срок службы никель-металлогидридных батарей оставался невысоким. Этого недостатка были лишены литиевые батареи, выпущенные на рынок в начале 1990-х гг. Позднее появились батареи с полимерным электролитом, который позволил делать их очень тонкими. Это позволило практически пренебречь размерами батарей при конструировании различных устройств. Плюс ко всему, у них отсутствовал эффект памяти. Их изобретатели — американцы Майкл Уиттингем и Джон Гуденаф, а также японец Акира Ёсино — в 2019 году были награждены Нобелевской премией по химии.
В 2010-е гг. литиевые аккумуляторы начали проникать в сегмент батарей для систем бесперебойного питания. Кроме того, их стали использовать в электромобилях и средствах индивидуальной мобильности. В итоге массовость использования батарей с данной технологией существенно выросла, что проявило недостатки данной технологии.
Однако и никель-металлогидридные аккумуляторы не сошли со сцены. В форм-факторе обычных батареек они начали вытеснять традиционные элементы питания.
Рисунок 4. Никель-металлогидридные аккумуляторы в форм-факторе ААА
Чем хороши и плохи существующие технологии
В ИТ-оборудовании используются батареи двух классов: свинцово-кислотные и литий-ионные. Кислотные (точнее, свинцово-кислотные) аккумуляторы, если брать только сегмент ИТ, применяются в источниках бесперебойного питания (ИБП), литиевые плотно заняли сегмент мобильных устройств — от носимой электроники до ноутбуков, а также электромобилей и средств индивидуальной мобильности. Более современные батареи пытаются занять место и в сегменте ИБП.
Устоявшиеся и привычные технологии тем и хороши, что хорошо известны и отработаны. Они прошли проверку временем, которую не выдержали батареи других типов, которых существует великое множество. Впрочем, почти все они нашли свои ниши.
Однако у батарей на привычных технологиях немало недостатков. Некоторые из них довольно критичны. Аккумуляторы на основе новых технологий поэтому и пользуются успехом, что позволяют избежать возможных проблем, которые эти недостатки и порождают.
Кислотные аккумуляторы
Именно батареи данного типа доминируют при создании ИБП как для рабочих станций или малых серверов, так и для обеспечения бесперебойного питания центров обработки данных.
К числу достоинств таких аккумуляторов относят прежде всего то, что технология хорошо отработана и отлажена. За более чем полтора века существования были если не устранены, то сглажены многие проблемы. Так, батареи, используемые в системах бесперебойного питания, не требуют обслуживания, а значит, нет необходимости иметь дело с электролитом, который представляет собой раствор серной кислоты в довольно высокой концентрации. Плюс ко всему, сам электролит в современных батареях или гелиевый, или адсорбированный, что сводит риск его разлива к минимуму даже при физическом повреждении ячеек.
Сами батареи не дефицитны и недороги. Их производство освоено и в России, так что задача импортозамещения тут не стоит уже давно.
Среди недостатков свинцовых аккумуляторов наиболее значимы следующие:
- Значительная масса.
- Чувствительность к условиям внешней среды.
- Долгое время зарядки.
- Низкий срок службы.
- Довольно сложный и хлопотный порядок утилизации из-за использования токсичных материалов.
Значительная масса свинцовых батарей является очень серьёзным и значимым недостатком, который приходится как минимум учитывать при проектировании ЦОД. Были даже прецеденты, когда вес оборудования, в том числе и батарей, не выдерживали межэтажные перекрытия, не рассчитанные на такую нагрузку. В итоге приходится проводить строительные работы по укреплению перекрытий, что затягивает и удорожает проекты.
Другим серьёзным фактором является сильный разогрев батарей во время зарядки. Их температура может достигать 80 градусов, причём она сохраняется долгое время, поскольку цикл зарядки у свинцовых аккумуляторов довольно долгий (до 12 часов). Это тепло нужно отводить, поскольку длительный нагрев чреват возникновением нежелательных химических реакций (сульфатации пластин) и снижает срок службы батарей.
Проблемой является и невысокий срок службы свинцовых аккумуляторов. Это, в свою очередь, требует обеспечения избыточности батарей при проектировании систем бесперебойного питания, но и это не даёт полной гарантии того, что они будут в состоянии обеспечить работу оборудования в условиях исчезновения сетевого питания до запуска резервных мощностей. Причём это, к сожалению, не теория, а практика.
И наконец, и свинец, и серная кислота, используемые в аккумуляторах, являются весьма опасными. Свинец токсичен, а серная кислота химически агрессивна как по отношению к основным конструкционным материалам, так и к людям и животным. Поэтому утилизация отслуживших своё батарей требует определённого порядка действий, что не только хлопотно, но и затратно. Попытка выбросить их как обычный мусор чревата довольно серьёзными неприятностями, включая не только штрафы, причём огромные и разорительные, но и высокую вероятность возбуждения уголовного дела и серьёзные имиджевые потери, поскольку нарушители экологических норм всегда были, мягко говоря, мало популярны среди широких масс.
Литиевые батареи
Данные батареи доминируют в мобильных устройствах. В 2010-х годах они начали проникать и в сегмент систем бесперебойного питания, а также в целый ряд других, в частности средств индивидуальной мобильности и электромобилей.
Среди достоинств литиевых батарей выделяют следующие:
- Низкая масса.
- Компактные размеры.
- Быстрая зарядка.
- Высокая плотность энергии.
- Долгий срок эксплуатации.
Все эти особенности и обусловили широкую популярность литиевых батарей в портативных устройствах и распространение данной технологии в другие сферы, в том числе на транспорт и в системы бесперебойного питания. Да, пока батареи занимают приличный объём, но масса их будет впятеро меньше, чем не только свинцово-кислотных, но и щелочных батарей старых типов. У литиевых аккумуляторов плотность энергии составляет 150–250 Вт·ч/кг, тогда как у свинцовых она не превышает 50 Вт·ч/кг.
Количество циклов заряда-разряда у литиевых батарей на порядок больше, чем у конкурентов, — 1000 или даже больше, это позволяет рассчитывать на срок службы до 10 лет. Для сравнения, у свинцово-кислотных количество выдерживаемых циклов заряда не превышает 100, обычно около 75, что позволяет рассчитывать в среднем на три года службы в условиях реального ЦОД. Однако данное обстоятельство нивелирует то, что литиевые батареи при бездействии быстро деградируют и их нельзя покупать впрок, в отличие от свинцовых.
Батареи давно перестали быть значимым фактором, который влияет на массу и размеры ноутбуков, планшетов, мобильных телефонов и других гаджетов. Для электромобилей и средств индивидуальной мобильности всё не так хорошо, но ситуация драматически изменилась к лучшему. Если в долитиевые времена вес батарей для электромобиля составлял в среднем треть от его грузоподъёмности и этого хватало на 70 км, то сейчас, хотя батареи занимают приличный объём, их масса не превышает 20 % от массы автомобиля в снаряжённом состоянии, а пробег от одной зарядки вырос примерно в пять раз и может достигать 600 км.
Важным достоинством является также быстрая зарядка. Если раньше на зарядку батарей требовалось 10-12 часов, то теперь даже без использования технологий ускорения зарядки три часа считаются очень плохим показателем. Лучшие образцы батарей полностью заряжаются за 30 минут.
Среди недостатков наиболее значимыми считают высокую конечную стоимость, использование дефицитных материалов (литий, кобальт), сложность конструкции, чувствительность к условиям эксплуатации, пожаро- и взрывоопасность. Литий-полимерные батареи могут также деформироваться («вспухать») при определённых условиях, что может механически повредить компоненты устройства.
Высокая стоимость литиевых батарей особенно значима в транспортном сегменте, где на их стоимость приходится до 80 % конечной цены электромобиля, электровелосипеда, гироскутера и прочих средств индивидуальной мобильности. Что касается батарей для ИБП, то литиевая стоит в два–четыре раза дороже кислотной. Впрочем, общая стоимость владения за счёт более длительного срока службы всё равно оказывается в пользу литиевых батарей, что способствовало их быстрому проникновению в сегмент бесперебойного электропитания.
Литиевые батареи необратимо деградируют не только в период эксплуатации, но и хранения: они приходят в полную негодность в среднем за три года, а при нарушениях условий по температуре и влажности — и раньше. А если такая батарея разряжена, то необратимая деградация происходит очень быстро. При этом аккумуляторы на других технологиях, наоборот, необходимо хранить полностью разряженными.
Серьёзным недостатком является то, что месторождения лития мало где есть. Основные промышленные месторождения расположены всего в пяти странах — Австралии, Аргентине, Боливии, Китае и Чили. На них приходится 85 % добычи всего литиевого сырья. Открываются месторождения и в других странах, но производство лития экологически очень грязное, и его организация сопровождается протестами. Наиболее показателен пример Сербии, где именно по этой причине разработка весьма перспективного месторождения около города Лозница оказалась заморожена.
Также для работы литиевых батарей требуется кобальт. С ним ситуация ещё более драматичная. Три четверти объёмов кобальта производит Демократическая Республика Конго, причём предприятия по добыче этого металла там регулярно попадают в различные скандалы, начиная от использования детского труда при подземной добыче руды и заканчивая экологическим ущербом местам обитания исчезающих видов животных.
Рисунок 5. Добыча кобальта в Демократической Республике Конго
Также высокая цена обусловлена необходимостью в интеллектуальной системе управления зарядом. Это, в свою очередь, связано с тем, что литиевые батареи чувствительны к перезаряду, для предотвращения которого необходим специальный интеллектуальный контроллер.
Однако самым серьёзным недостатком литиевых батарей является опасность возгорания и даже взрыва при определённых условиях. Так, в России уже по итогам 2023 года возгорания литиевых батарей стали одной из значимых причин пожаров. В одной только Москве фиксируется до 10 таких возгораний в период сезона массовой эксплуатации средств индивидуальной мобильности и три — вне его. Именно данное обстоятельство стало формальным поводом для введения ограничений на использование электровелосипедов и электросамокатов в некоторых европейских и американских городах.
Положение осложняет то, что, во-первых, горение литиевых батарей крайне сложно прекратить с помощью стандартных противопожарных средств и, во-вторых, данный процесс происходит с выделением больших объёмов токсичных газов, которые полностью заполняют стандартную городскую квартиру за 15–20 секунд. Были прецеденты, когда от отравления такими газами гибли целые семьи.
Эти газы также могут вызывать нарушения в работе электронного оборудования даже в небольших концентрациях. Инциденты, связанные с возгоранием внешних аккумуляторов (пауэрбанков) на борту самолётов, привели к введению серьёзных ограничений на их провоз пассажирами, в том числе и в России.
Рисунок 6. Пожар ЦОД французской компании OVH
Причём с возгоранием литиевых батарей сталкивались и операторы ЦОД, которые поспешили применить их при построении подсистем бесперебойного питания. Известны как минимум три таких прецедента. Первым стал пожар у французского хостера OVH, из-за которого полностью выгорела треть помещений. Вторым стал инцидент в южнокорейской компании SK C&C, из-за которого оказалась недоступна инфраструктура мессенджера KakaoTalk, которым пользуется практически всё взрослое население страны. К слову, этот мессенджер активно набирает популярность и в России. В 2025 году пожар уничтожил систему хранения данных G-Drive, используемую Национальной службой информационных ресурсов. В ходе данного инцидента были полностью потеряны данные многих ведомств Республики Корея.
Рисунок 7. Пожар в ЦОД Национальной службы информационных ресурсов Республики Корея
В итоге литиевые батареи не прощают малейших ошибок в проектировании. Это касается всех классов устройств. Тут наиболее яркий пример — история со смартфоном Samsung Galaxy Note 7, которая вызвала очень широкий резонанс из-за десятков случаев возгорания по всему миру. В итоге многие авиакомпании даже запретили провозить его как в багаже, так и в ручной клади. Причиной возгорания стала ошибка в расчётах разработчика батарей в несколько микрон. Этого оказалось достаточно для того, чтобы возникал перегрев. В итоге Samsung понесла ущерб в 5 млрд долларов.
Рисунок 8. Сгоревший смартфон Samsung Galaxy Note 7
В случае ЦОД возможных факторов риска больше. Тут свою роль может сыграть использование горючих материалов для фальшполов и кабельной изоляции, а также фрикулинга в системе охлаждения.
«Если вы планируете использование литий-ионных батарей, то их необходимо разместить в отдельной аккумуляторной. Это помещение должно иметь как минимум пару огнезащитных стен и потолков, и следует рассмотреть возможность использования пенной системы пожаротушения», — такие рекомендации дал технический директор Uptime Institute Крис Браун по итогам разбора инцидента в OVH. По оценкам этой организации, пожары стали причиной 7 % аварий в ЦОД.
Новые и усовершенствованные технологии аккумуляторов
В 2010-е годы совершенствованию технологий накопления энергии был придан новый импульс. Это было связано с целым комплексом факторов. Прежде всего, это бурное развитие электротранспорта, с одной стороны, и альтернативной энергетики — с другой. Спрос на аккумуляторы заметно вырос, и его удовлетворение заметно тормозили недостаток и высокая стоимость лития, кобальта и других материалов. В итоге инвестиции в разработки многократно выросли.
Плюс ко всему, разработчики начали активнее использовать не только технологии моделирования, но и искусственный интеллект и машинное обучение. Это позволило заметно ускорить работу над новыми технологиями и решение сложностей при устранении проблем в перспективных разработках, которые не могли устранить долгие годы.
В итоге на рынок вышли аккумуляторы на основе как принципиально новых, так и усовершенствованных существовавших ранее технологий. В них оказались устранены недостатки, характерные для тех же литий-ионных батарей.
Прежде всего, это натрий-ионные батареи. Натрий по химическим свойствам близок к литию, но распространён существенно шире. Его основным источником является обычная соль. В итоге натрий стоит дешевле даже очень недорогого свинца. При этом, что немаловажно, на производство натрий-ионных батарей легко перепрофилировать действующие мощности.
Однако натрий-ионные батареи стали самым настоящим долгостроем. Первые концепты появились ещё в 1970-е гг., но только в 2021 году на рынок вышло первое поколение таких батарей, а в 2025 году — второе.
Рисунок 9. Серийная натрий-ионная батарея китайской компании CATL
Натриевые батареи полностью пожаробезопасны из-за отсутствия характерного для литиевых и свинцово-кислотных аккумуляторов теплового разгона — разогрева в процессе зарядки. Ещё одним важным плюсом оказалась устойчивость к низким температурам (до –40 градусов). Плюс ко всему, они устойчивы к механическим внешним воздействиям, тогда как для остальных типов батарей удары, не говоря уже о пробитии корпуса, чреваты серьёзными неприятностями.
В устройствах второго поколения, в частности в серийно выпускаемых батареях китайской компании CATL, заявленный срок службы составляет 20 лет. В лучших литий-ионных он не превышает пяти лет. Причём современные разработки обещают увеличить ресурс натриевых батарей как минимум вдвое. Стоят натриевые батареи минимум на 25 % дешевле литиевых.
Совершенствуются и технологии батарей на базе лития. Помимо наиболее распространённых в мобильных устройствах литий-кобальтовых, уже сейчас на рынке представлены литий-железо-фосфатные, литий-марганцевые, литий-титанатные, литий-никель-марганец-кобальт-оксидные, твердотельные, кремний-углеродные. Все они пожаробезопасны даже в случае механических повреждений и не выделяют газов. Также у них более высокий срок службы и ниже цена. А твердотельные отличает рекордно низкое время зарядки.
Вместе с тем не все такие батареи пригодны для различных задач. Так, применению литий-титанатных и литий-железо-фосфатных в мобильных устройствах мешает низкая удельная ёмкость. Однако это не критично для использования в системах бесперебойного питания, транспортных средствах или полноразмерных ноутбуках. Литий-марганцевые батареи резко теряют ёмкость при низких температурах. Но данный недостаток значим только для электромобилей.
Есть и целый ряд перспективных технологий. Среди них батареи с жидким цинком, которые могут стать основой для систем хранения энергии. Опытная установка, построенная исследователями Фуданьского университета и Китайской академии наук, проработала более 200 дней и показала чрезвычайно высокую эффективность, практически не деградируя.
Перспективной технологией довольно давно считают также воздушно-цинковые батареи. Их отличает рекордная энергоёмкость, которая выше, чем у каких бы то ни было других источников тока. Плотность энергии у них почти вдвое выше, чем у литиевых батарей, — более 450 Вт·ч/кг.
Пока их широкому применению мешает низкий срок службы вследствие быстрого высыхания электролита. Однако появились обнадёживающие данные о разработках, устраняющих данный недостаток.
Довольно многообещающе выглядят литий-серные аккумуляторы. Они намного дешевле литий-ионных и обладают более высокой плотностью энергии. Как заявили исследователи из Университета Тохоку в Японии, им удалось решить основную их проблему, связанную с низким сроком службы, за счёт использования нового межслойного материала.
Для носимой электроники перспективным источником энергии могут также стать термоэлектрические генераторы. В них для выработки энергии используется тепло человеческого тела. При этом данные источники абсолютно плоские.
Рисунок 10. Прототип термоэлектрического генератора
Как изменится сегмент ЦОД
Наиболее перспективными для построения систем бесперебойного питания в ЦОД считаются литий-титанатные и особенно натрий-ионные батареи. Они лишены недостатков, характерных как для свинцово-кислотных, так и для массовых литий-ионных батарей.
Плюс ко всему, на основе более дешёвых, безопасных батарей с длительным ресурсом можно создавать мини-системы накопления энергии, от которых ЦОД может питаться не несколько десятков минут, как по нынешним нормативам, а часы и даже дни. С появлением полноценных систем накопления энергии ЦОД, даже крупные, смогут работать при отсутствии сетевого питания неделями, что позволит обеспечить их работу даже в ходе самых длительных блэкаутов.
В итоге становится ненужной автономная система электропитания. Обычно для её организации используют дизель-генераторные установки (ДГУ). Несколько реже, обычно для крупных дата-центров, могут использоваться и газотурбинные установки, но это большая редкость. За рубежом всерьёз обсуждается даже разработка малых атомных станций для питания очень крупных ЦОД, но дальше планов эта идея пока не продвинулась.
Для работы ДГУ необходимо держать запас топлива и смазочных материалов, что вполне естественно. Однако в силу регуляторных требований располагать довольно шумные дизель-генераторы и запасы горючего в жилых районах или в непосредственной близости от них нельзя. Это является серьёзным препятствием для размещения ЦОД в непосредственной близости от потребителей их услуг, не говоря уже о самих офисах.
Выпадение ДГУ из подсистемы обеспечения бесперебойного питания позволит не только снизить затраты на строительство ЦОД, но и размещать их практически где угодно, в том числе и в плотной городской застройке. В итоге ЦОД можно будет без особых проблем размещать в обычных офисных комплексах, не ломая голову над связью инфраструктуры и потребителей с минимизацией сетевых задержек, критичных для многих систем. Дело только за изменением действующих стандартов, развитие которых часто происходит медленнее, чем развитие технологий.
Электропитание для мобильных устройств
Тут прогресс не столь значительный, скорее речь идёт об эволюции, чем о революции. Тем не менее усовершенствованные технологии позволили снизить риск пожара при увеличении количества циклов заряда-разряда, а значит, и срока службы батарей, а также их ёмкости.
Кроме того, кремний-углеродная технология, с которой активно экспериментируют многие вендоры, включая Apple, Realme, Samsung, Xiaomi, позволяет решить много проблем, связанных с проектированием устройств. Такие батареи очень ёмкие и при этом более компактные, чем ныне существующие.
Востребовано и повышение срока службы батарей, тем более что съёмные на ноутбуках стали большой редкостью, а на телефонах, планшетах и носимой электронике просто исчезли как класс. На фоне того, что пользователи стали относиться к гаджетам более бережно, реже их менять и чаще приобретать не новые устройства, увеличение ресурса батарей окажется очень кстати.
Наиболее перспективными считают кремний-углеродные батареи. Realme и Samsung уже оснащают ими свои новейшие модели смартфонов. У Realme ёмкость составляет 10 тыс. мА·ч, тогда как стандартной является величина вдвое меньше. Соответственно, пропорционально вырастет и время автономной работы, тогда как толщину корпуса увеличивать не пришлось. У Samsung мотивом было уменьшить габариты батарей на 0,6 мм, что оказалось критичным для складных моделей смартфонов Galaxy Fold, тогда как ёмкость осталась прежней.
Apple пока не выпустила модели с кремний-углеродными батареями, однако некоторые модификации iPhone 18 будут комплектоваться именно ими. Причём раньше, как писал известный инсайдер Ice Universe, у Apple изначально не было таких планов. Однако применение старых батарей привело бы к увеличению массы флагманских моделей iPhone 18 до более чем 240 граммов и проблемам со сбытом.
Однако пока ресурс существующих кремний-углеродных батарей не превышает 600 циклов, тогда как у литий-полимерных он, по крайней мере декларативно, составляет около 1000. Что, однако, компенсируется тем, что более новые батареи не имеют склонности к возгоранию и деформации, причём последнее может возникать и задолго до исчерпания ресурса. Однако новое поколение кремний-углеродных батарей, которое вышло на рынок во второй половине 2026 года, выдерживает уже более 1500 циклов.
Для планшетов или ноутбуков время автономной работы может быть не менее важно, чем для смартфонов, поскольку их владельцы рассчитывают на то, что компьютер сможет работать автономно в течение даже самого длительного перелёта, в том числе межконтинентального, продолжительность которого скоро может достигнуть 22 часов. Такое время могут проработать лишь считаные модели планшетов, не говоря уже о ноутбуках.
Также рынок заинтересован в том, чтобы срок службы аккумулятора был не меньше, чем остальных компонентов устройства. Сейчас за время жизни ноутбука, по крайней мере корпоративных моделей, батарею приходится менять как минимум дважды. Так что нельзя исключать того, что батареи на некоторых технологиях, обладающих меньшей энергетической плотностью, но более длительным ресурсом, всё же будут проникать как минимум в ноутбуки.
По этой причине не исключено, что термоэлектрические генераторы будут использоваться намного шире, чем предполагают разработчики. Например, для питания не только носимых устройств, но и смартфонов или даже ноутбуков, которые, по крайней мере в теории, смогут работать вообще без подключения к розетке, только за счёт тепла, выделяемого центральным и графическим процессорами, которые разогреваются в процессе работы, причём довольно интенсивно. В итоге появится класс постоянно включённого оборудования.
Выводы
Новые технологии аккумуляторов в наибольшей степени повлияют на развитие подсистем бесперебойного питания в ЦОД. Появление батарей повышенной энергетической плотности, способных поддерживать работу оборудования в течение нескольких дней, а в перспективе — недель, делает ненужными подсистемы автономного энергоснабжения. Это, в свою очередь, позволит размещать ЦОД там, где это раньше не допускалось из-за регуляторных ограничений, связанных с необходимостью хранения горюче-смазочных материалов для дизель-генераторов или высоким уровнем шума от газотурбинных установок.
