ГК «Солар» увеличила долю в Luntry с 10% до 65,8%

ГК «Солар» увеличила долю в Luntry с 10% до 65,8%

ГК «Солар» увеличила долю в Luntry с 10% до 65,8%

ГК «Солар» продолжает наращивать присутствие в сегменте контейнерной безопасности. Компания увеличила свою долю в Luntry (АО «Клаудран») с 10% до 65,8%, получив мажоритарный пакет и возможность напрямую влиять на стратегию и развитие бизнеса разработчика. Luntry специализируется на комплексной защите контейнерных приложений и Kubernetes-сред на всём жизненном цикле — от разработки до эксплуатации.

Luntry разрабатывает платформу, которая делает происходящее в контейнерах и Kubernetes-кластерах прозрачным и понятным как для ИБ-специалистов, так и для команд эксплуатации. В октябре ГК «Солар» приобрела 10% компании-разработчика. Сумма сделки не раскрывается.

Решение выступает специализированным источником данных для DevSecOps и SOC, закрывая ключевые домены контейнерной безопасности: анализ безопасности образов, контроль конфигураций, а также обнаружение и предотвращение зловредной активности. При этом продукт изначально рассчитан на совместную работу ИБ, DevSecOps, разработчиков и инфраструктурных команд — с единым представлением о рисках, политиках и ограничениях безопасности.

Интерес к этому рынку вполне объясним. По итогам 2024 года объём российского рынка коммерческих платформ контейнеризации достиг 5,7 млрд рублей (данные Tadviser). Из них 2,4 млрд рублей пришлись на лицензии и поддержку on-premise-решений, ещё 3,2 млрд рублей — на облачные подписки.

Аналитики Б1 также отмечают, что сетевая и облачная безопасность, включая защиту Kubernetes-инфраструктуры, сегодня является самым быстрорастущим сегментом глобального рынка ИБ. До 2030 года среднегодовой рост здесь оценивается на уровне 15% — выше среднего по рынку за счёт развития облаков, роста онлайн-приложений и увеличения числа сетевых угроз.

Для «Солара» сделка — это не просто финансовая инвестиция. Получение контроля в Luntry позволяет усилить продуктовый и сервисный портфель за счёт глубокой технологической интеграции и в перспективе предложить заказчикам собственные решения в нише, где спрос только формируется. Для Luntry это, в свою очередь, возможность быстрее масштабироваться за счёт доступа к отлаженной дистрибуции, широкой партнёрской сети и крупным заказчикам группы.

Как отметил директор по управлению активами и M&A ГК «Солар» Игорь Хереш, первая сделка с Luntry состоялась ещё в октябре 2024 года, а увеличение доли — логичный шаг к формированию полноценного контура безопасности для контейнерных платформ внутри экосистемы «Солара».

По его словам, доля контейнерной разработки у заказчиков быстро растёт, а вместе с ней увеличиваются и риски атак через эту инфраструктуру, поэтому развитие собственных компетенций в этой области становится стратегически важным.

Основатель и генеральный директор Luntry Дмитрий Евдокимов добавил, что сотрудничество с «Соларом» уже дало компании ценный опыт работы с одним из ключевых игроков рынка.

Новый этап партнёрства, по его словам, позволит расширить партнёрскую сеть, выйти к крупным заказчикам и за счёт обмена экспертизой со специалистами Solar JSOC и Solar 4Rays повысить качество детектирования атак и зловредной активности в контейнерных средах.

ЭПД с 1 сентября: Минтранс говорит, что всё готово, бизнесу пора шевелиться

До обязательного перехода на электронные перевозочные документы (ЭПД) остаётся чуть больше двух месяцев, и государство уверяет: технически всё готово. А вот бизнесу ещё предстоит серьёзно перестроить свои процессы. Этот вопрос стал одной из главных тем форума «ЭДО. ЭПД», который прошёл в конце мая в Подмосковье.

Представители Минтранса, ФНС, операторов электронного документооборота и транспортных компаний обсудили, насколько рынок готов к цифровой революции, намеченной на 1 сентября 2026 года.

По данным Минтранса, государственная система ГИС ЭПД работает с 2022 года и уже обработала более 38 миллионов документов. Инфраструктура рассчитана на дальнейший рост нагрузки, а уровень её доступности заявлен на уровне 99,5%.

 

Один из главных страхов перевозчиков — потеря связи в дороге. Власти утверждают, что этот сценарий предусмотрен. Если интернет пропал, перевозчик сможет подтвердить это справкой от оператора связи и подписать документы позже. Кроме того, сейчас прорабатываются механизмы офлайн-подписания документов.

Но если с технологиями всё выглядит относительно неплохо, то с бизнес-процессами ситуация сложнее.

 

Участники рынка признают, что многие компании ещё не готовы к полноценному электронному документообороту. Нужно перестраивать внутренние регламенты, обучать сотрудников и подключать контрагентов.

Отдельной головной болью остаётся отказ грузополучателей подписывать электронные документы. Пока юридической ответственности за это фактически нет, поэтому бизнесу приходится решать проблему через условия договоров.

Представители операторов ЭДО считают, что откладывать внедрение уже поздно. По их мнению, успех реформы будет зависеть не только от государства и технологий, но и от того, насколько быстро участники рынка смогут договориться между собой и отказаться от привычных бумажных схем.

На фоне подготовки к запуску ЭПД Минтранс также развивает платформу «ГосЛог», систему СПОТ для контроля поставок из стран ЕАЭС и отраслевой центр компетенций по кибербезопасности.

Государство считает, что цифровая инфраструктура уже почти готова. Теперь очередь за бизнесом, которому предстоит научиться жить без бумажек.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru