Каждый пятый россиянин меняет пароль только после взлома почты

Каждый пятый россиянин меняет пароль только после взлома почты

Каждый пятый россиянин меняет пароль только после взлома почты

Электронная почта по-прежнему остаётся одним из главных инструментов общения и обмена данными в России — ей пользуются почти все. Согласно исследованию компаний «Киберпротект» и Unisender, лишь 1% россиян признались, что обходятся без имейлов, а 74% проверяют почту регулярно.

Для сравнения: в мессенджерах и соцсетях ежедневно сидят только 63% опрошенных.

Такое внимание к почте делает вопросы безопасности особенно важными — и, как выяснилось, не все пользователи к ним готовы. Каждый пятый россиянин признался, что меняет пароль только после взлома, а регулярно обновляют его всего 8% участников опроса.

Мужчины оказались немного более дисциплинированными: среди них тех, кто не меняет пароль годами, — 10%, тогда как среди женщин — 16%.

Любопытная деталь: россияне старше 45 лет, хотя и реже задумываются о смене пароля, осторожнее относятся к подозрительным письмам. 91% представителей этой возрастной группы проверяют отправителя или удаляют подозрительные сообщения, тогда как среди молодёжи так делают лишь 80%.

Большинство (43%) стараются придумывать сложные пароли с цифрами и символами, треть используют менеджеры паролей, но всё ещё 17% продолжают выбирать простые комбинации вроде даты рождения или имени ребёнка.

Однако даже это не всегда спасает: 72% пользователей сталкивались с инцидентами при работе с почтой. Чаще всего — с фишингом, потерей доступа к аккаунту или случайной отправкой писем не тому адресату. Особенно уязвимыми оказались пользователи 35–44 лет — именно они чаще других получают фишинговые письма.

Дополнительный риск создаёт использование публичных Wi-Fi-сетей. Почти половина респондентов подключаются к ним при необходимости, а каждый пятый — делает это постоянно.

Эксперты предупреждают: такие сети безопасны только при соблюдении базовых правил цифровой гигиены, иначе злоумышленники могут перехватить доступ к почте и личным данным.

Исполнительный директор «Киберпротекта» Елена Бочерова подчеркнула, что почта остаётся одним из самых популярных каналов для фишинговых атак:

«Использование простых паролей и открытие подозрительных писем повышает риск взлома. 72% опрошенных уже сталкивались с киберинцидентами. Хранение важных документов только в почтовом ящике — ещё одна распространённая ошибка. Цифровая гигиена и обучение пользователей — ключ к снижению рисков».

Коммерческий директор Unisender Иван Ильин добавил, что простые привычки — регулярная смена паролей, внимательное отношение к письмам и использование менеджеров паролей — уже существенно снижают риски.

«Для компаний важно не только внедрять технологии защиты, но и формировать культуру ответственного поведения сотрудников в цифровой среде», — отметил он.

Подпишитесь на новости

Boeing 737 MAX может потерять автопилот в самый неудобный момент

У Boeing снова проблемы с программным обеспечением 737 MAX. Компания обнаружила сбой, способный отключить функцию автоматической навигации в один из самых неподходящих моментов — при заходе самолёта на посадку.

Как сообщает The Wall Street Journal, проблема появилась после обновления ПО в кабине пилотов. Ошибка может проявиться, если после ухода на второй круг экипаж изменит запланированный маршрут.

В некоторых ситуациях пилотам придётся перейти на ручное управление и отключить часть функций автопилота. Представители отрасли опасаются, что это создаст дополнительную нагрузку на экипаж при полёте на небольшой высоте.

Boeing уведомила авиакомпании о проблеме ещё в конце августа, но заявила, что угрозы безопасности она не представляет. Сейчас компания готовит временную процедуру, позволяющую повторно активировать автоматическую навигацию, и разрабатывает обновление ПО. Дополнительные рекомендации обещают выпустить к ноябрю, а окончательное исправление — только в начале 2028 года.

Такой график понравился не всем. Southwest Airlines и United Airlines, по данным издания, не захотели принимать новые 737 MAX с проблемной версией ПО и запросили установку предыдущей. Федеральное управление гражданской авиации США уже изучает ситуацию и обещает принять меры при необходимости.

Сбой может затронуть и планы по новым моделям MAX 7 и MAX 10. Последнюю уже заказали Delta, United, American и Alaska, однако результаты проверки FAA способны повлиять на её сертификацию.

Сейчас в мире эксплуатируются 2422 самолёта Boeing 737 MAX 8 и 9. А сама линейка всё никак не может сбросить шлейф проблем: после двух катастроф её полёты приостанавливали почти на два года. Теперь к репутационному багажу добавилось ещё одно обновление, которое лучше было не устанавливать.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru