До 2026-го 60% организаций в России завершат миграцию в сетевой ИБ

До 2026-го 60% организаций в России завершат миграцию в сетевой ИБ

До 2026-го 60% организаций в России завершат миграцию в сетевой ИБ

Почти половина российских компаний (46%) уже полностью перешла на отечественные решения в области сетевой безопасности. Ещё 14% планируют сделать это до конца 2025 года. Такие данные показал опрос, проведённый «Кодом Безопасности». В исследовании участвовали организации разного масштаба — от небольших фирм до крупных коммерческих и государственных структур.

По оценке аналитиков компании, основной этап импортозамещения в этом сегменте можно считать закрытым.

На горизонте ближайших лет миграцию планируют 28% организаций, и только 12% вообще не собираются переходить на отечественные продукты или намерены сохранить у себя в инфраструктуре большую часть зарубежных решений.

Интересно, что компании, которые ещё не сделали выбор, всё чаще смотрят не на «базовые галочки», а на то, как решения ведут себя в реальных условиях эксплуатации. В приоритете — интеграция с другими ИТ-системами, поведенческий анализ и работа с Threat Intelligence, то есть индикаторами угроз и вредоносных активностей.

По словам Дмитрия Лебедева, ведущего специалиста «Кода Безопасности», отдельный фокус — это VPN. Растёт спрос на поддержку ГОСТ-криптографии для Site-to-Site VPN, а для удалённого доступа ключевой фактор — комплаенс-контроль. По данным опроса, такую функцию ожидают 89% организаций.

Что касается способов аутентификации, чаще всего используются логин и пароль (86%), сертификаты на ПК (50%) или USB-токене (43%). Многофакторка пока реже: одноразовые пароли применяют 36% компаний, пуш-уведомления в мобильных приложениях — всего 18%.

Второй важный критерий при выборе решений — надёжность самого вендора. Заказчики всё чаще обращают внимание не только на набор функций, но и на зрелость продукта: качество техподдержки, наличие подробной документации и гибкую систему лицензирования. По мнению экспертов, именно эти факторы будут определять выбор заказчиков в ближайшие годы.

Подпишитесь на новости

Boeing 737 MAX может потерять автопилот в самый неудобный момент

У Boeing снова проблемы с программным обеспечением 737 MAX. Компания обнаружила сбой, способный отключить функцию автоматической навигации в один из самых неподходящих моментов — при заходе самолёта на посадку.

Как сообщает The Wall Street Journal, проблема появилась после обновления ПО в кабине пилотов. Ошибка может проявиться, если после ухода на второй круг экипаж изменит запланированный маршрут.

В некоторых ситуациях пилотам придётся перейти на ручное управление и отключить часть функций автопилота. Представители отрасли опасаются, что это создаст дополнительную нагрузку на экипаж при полёте на небольшой высоте.

Boeing уведомила авиакомпании о проблеме ещё в конце августа, но заявила, что угрозы безопасности она не представляет. Сейчас компания готовит временную процедуру, позволяющую повторно активировать автоматическую навигацию, и разрабатывает обновление ПО. Дополнительные рекомендации обещают выпустить к ноябрю, а окончательное исправление — только в начале 2028 года.

Такой график понравился не всем. Southwest Airlines и United Airlines, по данным издания, не захотели принимать новые 737 MAX с проблемной версией ПО и запросили установку предыдущей. Федеральное управление гражданской авиации США уже изучает ситуацию и обещает принять меры при необходимости.

Сбой может затронуть и планы по новым моделям MAX 7 и MAX 10. Последнюю уже заказали Delta, United, American и Alaska, однако результаты проверки FAA способны повлиять на её сертификацию.

Сейчас в мире эксплуатируются 2422 самолёта Boeing 737 MAX 8 и 9. А сама линейка всё никак не может сбросить шлейф проблем: после двух катастроф её полёты приостанавливали почти на два года. Теперь к репутационному багажу добавилось ещё одно обновление, которое лучше было не устанавливать.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru