В России представили методологию стресс-тестов для систем класса ERP

В России представили методологию стресс-тестов для систем класса ERP

В России представили методологию стресс-тестов для систем класса ERP

Автономная некоммерческая организация «Национальный центр компетенций по информационным системам управления холдингом» (АНО «НЦК ИСУ») представила методологию нагрузочного тестирования для российских ERP-систем. Теперь её планируют внедрять совместно с разработчиками как единый подход при создании и развитии таких решений.

В работе над документом участвовали архитекторы с опытом реализации крупных ИТ-проектов. При разработке авторы опирались на проверенные в отрасли практики — в том числе из банковского, нефтегазового, металлургического и транспортного секторов.

В качестве одного из примеров использовались результаты нагрузочного теста «1С:ERP Управление предприятием» на 30 тысяч одновременных пользователей, работающих в общей базе данных под управлением PostgreSQL и Linux.

Также разработчики консультировались со специалистами в области тестирования системного ПО и оборудования — в том числе с представителями российских вендоров.

По словам генерального директора АНО «НЦК ИСУ» Кирилла Семиона:

«Для участников нагрузочного тестирования методология станет инструментом быстрого освоения принципов данного процесса и его эффективной организации, обеспечит им прозрачность испытаний и технических характеристик российских СУР, даст возможность управления тестированием и воспроизведения его результатов. Также использование документа в ходе испытаний позволит им придерживаться единого согласованного подхода и объективно проводить проверку готовности отечественных ERP к реальным нагрузкам и высоким требованиям бизнеса. Такая оценка необходима российским вендорам СУР для создания обоснованных дорожных карт развития, успешной конкуренции с зарубежными производителями ERP, повышения доверия заказчиков, получения дополнительных преимуществ при участии в тендерах и достижения других важных целей».

Методология универсальна — она описывает, с чего начать тестирование, как определить характеристики тестируемой системы, как готовить окружение, создавать сценарии, запускать тесты и оценивать результат. В документе подробно изложены пять этапов тестирования:

  1. Анализ поведения пользователей и выбор ключевых сценариев;
  2. Подготовка тестового окружения, близкого к реальной инфраструктуре;
  3. Формирование тестовых сценариев;
  4. Проведение тестов с замером производительности и ресурсов;
  5. Анализ проблем, отчёты и рекомендации по оптимизации.

Для оценки результата предлагается использовать показатели вроде APDEX для ключевых операций, нормативов загрузки оборудования, отсутствия критических ошибок и доли некритичных, не превышающей 1–5%.

Также описаны процедуры приёмки результатов, ограничения и условия тестов.

По словам Кирилла Семиона, в дальнейшем планируется развивать методологию с учётом потребностей бизнеса: расширять сценарии, адаптировать параметры нагрузки и учитывать особенности разных отраслей. Такой подход, по его мнению, позволит методологии оставаться актуальной на долгий срок и применяться не только к ERP, но и к другим ИТ-решениям.

Напомним, на неделе мы сообщали, что Минцифры совместно с рядом других ведомств рассматривает возможность отнесения ERP-систем к объектам критической информационной инфраструктуры (КИИ).

Минтранс хочет открыть медкарты пассажиров после авиакатастроф

Комиссии по расследованию авиапроисшествий могут получить доступ к медицинским данным пассажиров и членов экипажей без их согласия. Минтранс уже подготовил соответствующий законопроект.

Сейчас врачебную тайну разрешено раскрывать без согласия пациента лишь в установленных законом случаях, сообщают «Известия».

Расследований авиакатастроф и инцидентов в этом списке нет. В министерстве считают, что такой пробел мешает установить причины происшествий: комиссии не могут свободно изучать результаты экспертиз, вскрытий и другие медицинские документы.

Особенно важны сведения о физическом и психологическом состоянии пилотов. Они помогают понять, был ли экипаж работоспособен, мог ли адекватно реагировать на аварийную ситуацию и не повлияло ли здоровье лётчиков на развитие событий. Данные о травмах пассажиров нужны для оценки конструкции самолёта и эффективности спасательных работ.

Полученную информацию обещают использовать исключительно при расследовании и не разглашать. Инициативу также связывают с требованиями ICAO: с 1 марта 2026 года российские правила разбора авиапроисшествий должны соответствовать международным стандартам. Новые нормы предлагается ввести с 1 июля 2027 года.

Но открыть медицинскую карту — не то же самое, что расшифровать чёрный ящик. В Госдуме предупреждают о рисках утечек, злоупотреблений и снижения доверия к врачебной тайне. Неясно и то, насколько широким окажется доступ: только к сведениям, связанным с происшествием, или ко всей медицинской истории человека.

Сторонники проекта напоминают о катастрофе Як-42 под Ярославлем и крушении самолёта Germanwings. В обоих случаях состояние пилотов сыграло важную роль, но сведения об их заболеваниях и лечении не были вовремя известны.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru