Потенциал импортозамещения на серверном рынке полностью исчерпан

Потенциал импортозамещения на серверном рынке полностью исчерпан

Потенциал импортозамещения на серверном рынке полностью исчерпан

Согласно исследованию серверного рынка, проведённому Ассоциацией разработчиков и производителей электроники (АРПЭ) совместно с компаниями «Гравитон», СИЛА, «Тринити», Fplus, BITBLAZE и GS Group, продажи серверного оборудования в России снижаются второй год подряд.

Причём в 2024 году этот процесс ускорился. Доля отечественных решений перестала расти и закрепилась на уровне 43%.

По данным исследования, в 2024 году в России было продано 147,95 тысячи серверов всех типов — на 15,1% меньше, чем в 2023 году. При этом в денежном выражении объём продаж вырос на 1,4% и составил 1,78 млрд долларов. В АРПЭ объясняют это расхождение увеличением доли оборудования с новыми, более производительными и, соответственно, дорогими процессорами. Такая тенденция связана с ростом требований к функциональности серверов. Кроме того, влияет и удорожание логистики, вызванное ограничениями в условиях санкционного давления.

Импортозамещение, ранее остававшееся драйвером рынка, теряет актуальность: доля отечественных систем стабилизировалась на отметке 43%. Основной моделью работы российских производителей стала локализация — сборка на территории России оборудования, разработанного за рубежом.

В 2024 году многие заказчики заметно сократили закупки новых серверов, включая российские модели. Вместо этого они использовали оборудование из прежних запасов либо продолжили эксплуатацию уже установленных систем.

По прогнозу АРПЭ, в 2025 году рынок ожидает стагнация. Рост может возобновиться, когда потребуется массовое обновление действующей инфраструктуры. В то же время спрос на российские решения будет поддерживаться, главным образом, за счёт требований к объектам критической информационной инфраструктуры.

«Уход с рынка крупных иностранных производителей стал стимулом для развития российских компаний в 2022–2023 годах, — комментирует ведущий аналитик АРПЭ Василий Агапов. — Тогда десятки организаций начали выпуск серверов под собственными брендами. Многие вложились в локализацию, некоторые — в собственные разработки. Однако потенциал импортозамещения оказался ограниченным, и в 2024 году на рынке произошёл перелом».

«Сегодня в сфере госзакупок отсутствует требование о собственных разработках, — добавляет исполнительный директор АРПЭ Иван Покровский. — Поэтому локализация чаще всего осуществляется через покупку технической документации у зарубежных ODM-компаний. Затем производство размещается в России, а продукция вносится в реестр отечественной промышленной продукции. С технической точки зрения локализация сводится к монтажу компонентов на печатные платы, изготовлению корпусов, сборке и тестированию. Доля российских компонентов при этом ограничена — в основном это те элементы, которые не влияют на схемотехнику серверных плат».

Подпишитесь на новости

Такси для россиян: на линию выпускают водителей без прав, с левыми учётками

За двумя нажатиями в приложении может скрываться цепочка из пяти компаний, а кто отвечает за водителя и пассажира — попробуй разберись. Российский рынок такси оброс серыми посредниками, через которых на линию выходят люди с поддельными аккаунтами, без необходимого стажа и даже без российских водительских прав.

Как выяснили «Известия», между агрегатором и таксистом могут находиться диспетчерские, автопарки, ИП и так называемые подключашки.

Последние обещают оформить доступ к сервису за несколько дней, иногда требуя от кандидата только селфи и аванс. Готовый аккаунт водителя можно купить в интернете за 3-7 тыс. рублей.

Показательным стал случай в Одинцове, где таксист отказался везти ветерана СВО с инвалидностью. Поддержка предложила промокод на 100 рублей, водителя позднее депортировали, а проверка обнаружила настоящий корпоративный лабиринт.


Машина принадлежала одной фирме, к агрегатору была подключена через ИП, не числившееся в реестре перевозчиков, а сам водитель официально сотрудником посредника не являлся.

По данным материала, в реестре ФГИС «Такси» находится более 900 тыс. автомобилей, при этом свыше 1,5 млн водителей могут работать в серой зоне. Ежедневно россияне совершают около 10 млн поездок на такси.

Цена такой юридической матрёшки измеряется не только нервами. В 2025 году произошло более 3,1 тыс. ДТП с участием такси: погибли 143 человека, ещё свыше 3,8 тыс. пострадали. При этом суды по-разному определяют виновного: где-то отвечает агрегатор, где-то автопарк, а иногда — только водитель.

Эксперты предлагают закрепить за агрегаторами статус перевозчиков, обязать их проверять машины и водителей и установить солидарную ответственность.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru