Эксперт указывает на незащищенность метода E-mail аутентификации DKIM

Эксперт указывает на незащищенность метода E-mail аутентификации DKIM

Эксперт указывает на незащищенность метода E-mail аутентификации DKIM

Эксперт выяснил, насколько уязвимым является DKIM (метод E-mail аутентификации, разработанный для обнаружения подделывания сообщений, пересылаемых по email). Оказалось, что в некоторых случаях содержимое почты может быть изменено без аннулирования ЭЦП DKIM, что серьезно подрывает доверие, которое должно быть у подписи.

Также специалистам удалось выяснить, что DKIM легко сломать, заставив получателя думать, что письмо подделано, хотя это на самом деле не так. Таким образом, появляются некоторые бреши, которые можно использовать в массовых спам-кампаниях.

Например, спамеры часто любят придавать своим письмам вид легитимных, отправленных известными компаниями, такими, например, как Amazon, Apple, DHL, банками и другими финансовыми организациями. Целью такой маскировки всегда является попытка украсть учетные данные пользователя. Проще говоря, фишинг.

Именно поэтому в последние годы были разработаны несколько технологий, призванных обнаруживать так называемые спуфинг-атаки. Основными такими технологиями, используемыми на практике, являются SPF, DKIM и DMARC.

Изучив подробнее механизм работы DKIM, исследователи пришли к выводу, что отсутствие защищенных дефолтных настроек в сочетании со сложностью и уязвимостью стандарта MIME позволяют изменять важную информацию в электронных письмах, включая тему. С помощью этой уязвимости можно добавлять в письмо вредоносные вложения.

Эксперт приводит в пример реализацию веб-почты GMail и AOL, где подпись DKIM охватывает только последнюю строку темы, если она содержит несколько строк. Таким образом, злоумышленник может легко изменить этот объект, не влияя на действительность ЭЦП DKIM.

Пример реализации

Возьмем простое письмо:

DKIM-Signature: v=1; h=from:to:cc:subject:content-type; ...
    From: <dkim-test@chksum.de>
    To: knurrt.hase@gmail.com
    Subject: 20170920:1755 - good
    Content-type: multipart/mixed; boundary=foo
    Date: Wed, 20 Sep 2017 17:55:18 +0200
    --foo
    Content-type: text/plain
    some text
    --foo—

Почтовый клиент Thunderbird с установленным плагином DKIM получает визуализацию следующим образом:

Но если добавить в поля Subject и Content-Type дополнительные данные:

Subject: Urgent Update at http://foo
    Content-type: multipart/mixed; boundary=bar
    DKIM-Signature: v=1; h=from:to:cc:subject:content-type; ...
    From: <dkim-test@chksum.de>
    To: knurrt.hase@gmail.com
    Subject: 20170920:1755 - good
    Content-type: multipart/mixed; boundary=foo
    Date: Wed, 20 Sep 2017 17:55:18 +0200
    --foo
    Content-type: text/plain
    some text
    --foo—

Тема изменится, тело письма пропадет, однако оригинальная подпись DKIM все еще успешно подтверждена.

Эксперт советует трезво оценивать риски, связанные с использованием DKIM, так как в реальных случаях реализации он не обеспечивает ожидаемого уровня защищенности.

ЭПД с 1 сентября: Минтранс говорит, что всё готово, бизнесу пора шевелиться

До обязательного перехода на электронные перевозочные документы (ЭПД) остаётся чуть больше двух месяцев, и государство уверяет: технически всё готово. А вот бизнесу ещё предстоит серьёзно перестроить свои процессы. Этот вопрос стал одной из главных тем форума «ЭДО. ЭПД», который прошёл в конце мая в Подмосковье.

Представители Минтранса, ФНС, операторов электронного документооборота и транспортных компаний обсудили, насколько рынок готов к цифровой революции, намеченной на 1 сентября 2026 года.

По данным Минтранса, государственная система ГИС ЭПД работает с 2022 года и уже обработала более 38 миллионов документов. Инфраструктура рассчитана на дальнейший рост нагрузки, а уровень её доступности заявлен на уровне 99,5%.

 

Один из главных страхов перевозчиков — потеря связи в дороге. Власти утверждают, что этот сценарий предусмотрен. Если интернет пропал, перевозчик сможет подтвердить это справкой от оператора связи и подписать документы позже. Кроме того, сейчас прорабатываются механизмы офлайн-подписания документов.

Но если с технологиями всё выглядит относительно неплохо, то с бизнес-процессами ситуация сложнее.

 

Участники рынка признают, что многие компании ещё не готовы к полноценному электронному документообороту. Нужно перестраивать внутренние регламенты, обучать сотрудников и подключать контрагентов.

Отдельной головной болью остаётся отказ грузополучателей подписывать электронные документы. Пока юридической ответственности за это фактически нет, поэтому бизнесу приходится решать проблему через условия договоров.

Представители операторов ЭДО считают, что откладывать внедрение уже поздно. По их мнению, успех реформы будет зависеть не только от государства и технологий, но и от того, насколько быстро участники рынка смогут договориться между собой и отказаться от привычных бумажных схем.

На фоне подготовки к запуску ЭПД Минтранс также развивает платформу «ГосЛог», систему СПОТ для контроля поставок из стран ЕАЭС и отраслевой центр компетенций по кибербезопасности.

Государство считает, что цифровая инфраструктура уже почти готова. Теперь очередь за бизнесом, которому предстоит научиться жить без бумажек.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru