Кибербезопасность должна быть главным приоритетом для беспилотных машин

Кибербезопасность должна быть главным приоритетом для беспилотных машин

Кибербезопасность должна быть главным приоритетом для беспилотных машин

Беспилотные автомобили нуждаются в регламенте, но коммерческие приоритеты могут встать выше конфиденциальности потребителей. Судя по всему, нас скоро ждет появление на дорогах беспилотных автомобилей. В этом месяце Nutonomy объявила о партнерстве с Lyft для исследований и разработок по тестированию беспилотных автомобилей на улицах Бостона. Также Lyft пообещала к 2025 году предоставить «не менее 1 миллиарда поездок в год с использованием электрических самоуправляющихся транспортных средств». А японская компания ZMP заявила о намерении запустить беспилотное такси на улицах Токио во время Олимпийских игр 2020 года. Все это наталкивает на мысль о том, что беспилотники надо как-то регулировать.

Сенат США во вторник отметился выпуском правил, направленных на регулирование беспилотных автомобилей. Также планируется выпустить законодательство, но точных дат пока нет. 

Правила сосредоточены на безопасности, содействии инновациям, технологически нейтральном законодательстве, разъяснении федеральных и государственных обязанностей, просвещении общественности и, конечно же, кибербезопасности. В документе отмечается, что кибербезопасность должна учитываться с самого начала, а все потенциальные уязвимости должны быть под контролем до того, как они начнут доставлять проблемы. 

Исследователи за последние несколько лет показали, что бортовые компьютеры неавтономных транспортных средств уязвимы для взлома. От исследований Vlasek/Miller в 2010 году, до взлома Tesla в конце прошлого года. 

Но конфиденциальность пользователей также очень важна. В марте этого года члены комитета Эдвард Марки и Ричард Блюменталь повторно представили свой собственный закон SPY Car, который требует, чтобы приборная панель информировала пользователей «о том, в какой степени автомобиль защищает неприкосновенность частной жизни владельцев автотранспортных средств, арендаторов, водителей и пассажиров». 

Фактически, в этом вопросе есть столкновение двух интересов - комитет по торговле, науке и транспорту стремится расставить приоритеты коммерческой ценности беспилотных автомобилей, а его оппоненты пытаются защитить конфиденциальность пользователей беспилотников. Реальность современного бизнеса заключается в том, что вы не можете удовлетворить обе стороны одновременно. 

«Необходимы дополнительные стандарты для обеспечения того, чтобы эти новые подходы в тестировании, валидации, сборе данных, совместном использовании данных, конфиденциальности, кибербезопасности и других областях были разработаны для обеспечения безопасности, не препятствуя или не останавливая развитие технологий» - говорит ACM, ассоциация вычислительной техники. 

Большинство профессионалов в области безопасности считают, что добровольные стандарты конфиденциальности просто не работают - их нужно подкреплять строгим законодательством с сильными санкциями. Заявление ACM приветствуется, но просто продолжает концепцию саморегулирования.

Импортный корпоративный софт все еще используют 72% российских компаний

Согласно результатам опроса, проведенного Naumen, корпоративный софт иностранного производства (документооборот, CRM, управление проектами, ИТ-услугами, HR и проч.) продолжают использовать свыше 70% российских организаций.

Опрос проводился в конце прошлого года; в нем приняли участие более 80 менеджеров – представители властных и бизнес-структур разного профиля — финансы, промышленное производство, ретейл, ИТ, телеком, энергетика, транспорт, логистика.

Почти треть респондентов заявили, что по-прежнему полагаются на импортные продукты, так как не нашли сравнимого по функциональности отечественного аналога; 16% сослались на дороговизну российского прикладного софта.

Около четверти участников опроса, не связанных обязательством по импортозамещению, даже не приступали к этому процессу и все еще надеются на возврат зарубежных вендоров. Опрос также выявил, что в 27% компаний используется не менее пяти программных продуктов иностранного производства.

В регулируемом сегменте картина более утешительная: в 2025 году на отечественный софт, по оценке Ассоциации разработчиков программных продуктов (АРПП), перешли 40-45% субъектов КИИ. Тем не менее, темпы прогресса и в этом сегменте не отвечают чаяниям регуляторов; дедлайн на импортозамещение для таких организаций уже пару раз переносился, а за срыв сроков правительство стало грозить штрафными санкциями.

Опрошенные «Ведомостями» эксперты отметили и другие проблемы замены зарубежного софта российским: недостаток доверия к отечественным разработкам, сложность интеграции в устоявшиеся рабочие процессы, необходимость переобучения конечных пользователей.

Наиболее успешно импортозамещение СЗИ, которое подстегивает также рост числа киберугроз и атак. По оценкам аналитиков, стимулируемый высоким спросом российский ИБ-рынок растет в два раза быстрее глобального, и к 2030 году доля иностранных игроков в этом сегменте упадет до 4%.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru