ЛК и Novilab Security разработают уникальный защитный комплекс

ЛК и Novilab Security разработают уникальный защитный комплекс

Безопасная операционная система для управления критически важной IT-инфраструктурой, над созданием которой работает «Лаборатория Касперского», будет применена при создании комплексного аппаратно-программного решения для защиты АСУ ТП.

Проект будет реализован в рамках партнерства между «Лабораторией Касперского» и инновационной российской компанией Novilab Security, являющейся дочерним предприятием Национального исследовательского ядерного университета «МИФИ». Результатом этого сотрудничества должен стать интегрированный комплекс аппаратуры и программных средств, позволяющий контролировать легитимность трафика между SCADA-системой и автоматическим оборудованием, осуществляющим управление технологическими процессами.

Специализированная защита критически важных IT-инфраструктур, используемых в промышленных, энергетических и других стратегических отраслях экономики, приобретает особую важность в современном мире, где число сложных киберугроз и масштабных кибершпионских кампаний растет быстрыми темпами. Первым шагом на этом пути должна стать принципиально новая и созданная «с нуля» доверенная операционная система, которая исключит любые незаявленные действия в АСУ ТП и будет служить для оператора надежным источником информации о легитимности запущенных процессов и работающих приложений.

В совместном проекте «Лаборатории Касперского» и Novilab Security технологии первой будут контролировать трафик от SCADA-системы к программируемым логическим контроллерам (ПЛК). Этот процесс будет защищен «Лабораторией Касперского» с помощью безопасной операционной системы и программной платформы TMS (Trusted Monitoring System). Платформа содержит набор правил, которые определяют, какие пользователи, приложения, процессы и другие активные участники обмена данными в промышленных IT-системах в каких условиях и с какими командами имеют право обращаться к ПЛК. Другими словами, TMS исключит возможность выполнения неразрешенных команд на контроллере. Операционная система же при этом обеспечит исполнение и защиту самих правил: микроядерная архитектура системы позволяет ограничить набор функций ядра, обслуживающего процесс взаимодействия компонентов защищаемой системы, лишь тем набором, который необходим для ее функционирования в рамках заданной модели безопасности.    

Операционная система и TMS будут работать на защищенных промышленных компьютерах от Novilab Security. Эти компьютеры оснащены сторожевыми таймерами, датчиками вскрытия, ГСПЧ, HSM и полностью доверенным BIOS, разработанным Novilab Security, что обеспечивает гарантию целостности IT-системы.

Помимо этого, создаваемый аппаратно-программный комплекс будет также осуществлять контроль трафика, исходящего от программируемых логических контроллеров к низовому оборудованию, запускающему технологические процессы. На этом уровне защита будет обеспечиваться разработанным Novilab Security комплексом «ЩИТ» и той же микроядерной ОС «Лаборатории Касперского» – система безопасности будет инспектировать промышленные протоколы и обработку сигнального уровня на предмет утечки данных, а также обнаружения незаявленных возможностей и несанкционированного воздействия на АСУ ТП. Вся собранная информация будет передаваться на единый аналитический сервер.

Примечательно, что для этих задач «Лаборатория Касперского» впервые создаст версию операционной системы для процессоров на базе архитектуры ARM. 

«Работа по созданию безопасной операционной системы для промышленных IT-инфраструктур, которую мы начали около полутора лет назад, теперь выходит на новый уровень. От процесса исследований и разработки мы переходим к конкретным внедрениям в рамках защитных решений, созданных совместно с нашими партнерами. Сотрудничество с Novilab Security – это первый этап масштабного и длительного проекта, – рассказывает Андрей Духвалов, руководитель управления перспективных технологий «Лаборатории Касперского». – Мы уверены, что создание по-настоящему безопасной среды для функционирования критически важной IT-инфраструктуры возможно только при объединении усилий разработчиков оборудования и программного обеспечения – только при таком комплексном подходе можно эффективно противостоять сложным киберугрозам и атакам, нацеленным на промышленные системы».

«Разработанная нами система «ЩИТ» обеспечивает защиту и гарантию работы АСУ ТП на нижних уровнях: от контроллеров к исполнительным механизмам. Вместе с тем для реализации действительно комплексного подхода к обеспечению безопасности промышленной IT-инфраструктуры нам необходимо было надежное решение для защиты верхнего уровня системы, в частности SCADA. Сотрудничество с «Лабораторией Касперского» помогло нам обрести этот недостающий элемент, а также открыло новые возможности для создания комплексного аппаратно-программного решения, способного обеспечить информационную безопасность АСУ ТП на всех этапах ее работы», – отметил Константин Сапрыгин, вице-президент Novilab Security.

Первые экземпляры разрабатываемого аппаратно-программного комплекса для защиты АСУ ТП будут доступны осенью этого года.

Росавиация предложила ограничить использование пауэрбанков на борту

Росавиация рекомендовала Минтрансу законодательно ограничить использование пауэрбанков на борту самолётов во время полёта. Такие предложения появились по итогам расследования инцидента с возгоранием портативного аккумулятора, произошедшего в феврале.

Отчёт о расследовании инцидента на рейсе «Уральских авиалиний» из Екатеринбурга в Стамбул, где в феврале загорелся пауэрбанк и потребовалась вынужденная посадка, оказался в распоряжении «Известий».

Подобные случаи происходили и ранее: только летом 2025 года было зафиксировано два таких инцидента. В документе отмечается, что в России отсутствует полноценная нормативная база, регулирующая провоз портативных аккумуляторов в багаже и ручной клади.

Этот пробел Росавиация предлагает устранить, введя ограничения или даже полный запрет на использование портативных зарядных устройств на борту воздушных судов в течение всего полёта.

Как сообщили в пресс-службе «Уральских авиалиний» в ответ на запрос «Известий», авиакомпания уже внесла соответствующие изменения в правила перевозки. Аналогичные ответы издание получило от S7 и «Аэрофлота». В «Аэрофлоте» также отметили, что приняли нормы, рекомендованные Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA).

Согласно правилам «Уральских авиалиний», такие устройства нельзя заряжать от бортовой сети самолёта и использовать во время полёта. Кроме того, установлены ограничения по содержанию лития — не более 2 г — и по удельной мощности, которая не должна превышать 100 Вт/ч. В рекомендациях IATA также указано, что подобные устройства нельзя хранить в ручной клади, размещённой на багажных полках.

Ограничения на провоз пауэрбанков уже ввели и многие зарубежные авиакомпании. Среди них — Lufthansa Group, AJet, Azal, Emirates, Pegasus, El Al и другие. Такие меры принимались после расследования инцидентов с возгоранием портативных аккумуляторов во время полётов.

«Рано или поздно ограничительные меры придётся принять, поскольку возможная угроза и её последствия могут оказаться совершенно несопоставимыми с теми неудобствами, которые создают запреты, — прокомментировал инициативу Росавиации председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. — В ряде стран, например в Китае, подобные ограничения на использование портативных аккумуляторов уже действуют. При этом существенного дискомфорта для пассажиров они не создают, поскольку на борту доступны альтернативные способы зарядки, включая розетки и USB-порты. Таким образом, каких-либо серьёзных сложностей для пассажиров не возникает».

Глава Общественной потребительской инициативы Олег Павлов, напротив, назвал запрет избыточной мерой. По его мнению, более разумным решением стало бы ужесточение сертификации таких устройств с обязательным подтверждением их безопасности.

Между тем сама Росавиация позднее уточнила свою позицию по поводу провоза пауэрбанков:

«Ограничения на провоз таких устройств уже существуют — они регламентируются как международными требованиями в области безопасной перевозки опасных грузов по воздуху, так и правилами авиакомпаний».

В ведомстве также подчеркнули, что рекомендации Уральского МТУ, на которые ссылались «Известия», не носят обязательного характера. Оснований для полного запрета портативных аккумуляторов в Росавиации в настоящее время не видят.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru