Российские банки занимаются безопасностью ради галочки

Российские банки занимаются безопасностью ради галочки

Zecurion Analytics и Ассоциация российских банков представляют результаты исследования состояния информационной безопасности банков. Согласно ответам респондентов, «бумажная» безопасность превалирует над реальной: 91,2% банков ведут проекты по информационной безопасности для того, чтобы соответствовать требованиям регулирующих органов. При этом повысить качество бизнеса стремятся лишь 33,6% банков. 

Главный вывод исследования — в российских банках недостаточно высокий уровень зрелости информационной безопасности. Одной из основных причин данной проблемы является сложная структура процессов, связанных с принятием решений в этой области. Только 63,5% кредитных организаций имеют профильные ИБ-отделы, а бюджет на информационную безопасность выделяет лишь 31,3%. Не удивительно, что оценку ИБ-рисков в таких условиях проводит всего около четверти (26,1%) всех банков. 

«Выполнение требований регуляторов, безусловно, критически важно для банков. В противном случае последуют санкции вплоть до отзыва лицензии, — говорит Александр Ковалев, заместитель генерального директора компании Zecurion. — Однако за ворохом бумажной работы теряется сама цель информационной безопасности — повышение конкурентоспособности кредитной организации. До тех пор, пока специалисты по ИБ будут сосредотачивать свои основные усилия на «бумажной» безопасности, реальная будет страдать». 

Результаты исследования подтверждают факт, что банковская сфера является одной из наиболее регулируемых отраслей в России. Большинство респондентов (76,9%) среди основных сложностей при ведении проекта по ИБ отмечает суровый нормативный прессинг. Это объясняется тем, что специалисты по безопасности обязаны в строгом порядке учитывать требования 5 регуляторов: ФСТЭК, ФСБ, Роскомнадзора, Центрального Банка и Росфинмониторинга. Среди других трудностей выделяются слабое понимание целей и принципов работы информационной безопасности сотрудниками бизнес-подразделений (40%), недостаток финансирования (38,8%) и нехватка квалифицированного персонала (38,1%). 

Выяснилось, что кадровый голод в области ИБ испытывают 62,7% российских банков. В основном это обусловлено недостатком специалистов на рынке труда, их низкой квалификацией либо слишком высокими зарплатными требованиями. Кадровый голод мотивирует кредитные организации уделять особое внимание подготовке собственных специалистов. Так, 73,8% банков оплачивают сотрудникам специализированные курсы, а 26,1% направляют персонал на курсы конкретных производителей систем защиты. Определяющими критериями при подборе ИБ-специалистов являются опыт работы в сфере информационной безопасности (важно для 80,6% банков) и профильное образование (53,7%). 

Подпишитесь на новости

Boeing 737 MAX может потерять автопилот в самый неудобный момент

У Boeing снова проблемы с программным обеспечением 737 MAX. Компания обнаружила сбой, способный отключить функцию автоматической навигации в один из самых неподходящих моментов — при заходе самолёта на посадку.

Как сообщает The Wall Street Journal, проблема появилась после обновления ПО в кабине пилотов. Ошибка может проявиться, если после ухода на второй круг экипаж изменит запланированный маршрут.

В некоторых ситуациях пилотам придётся перейти на ручное управление и отключить часть функций автопилота. Представители отрасли опасаются, что это создаст дополнительную нагрузку на экипаж при полёте на небольшой высоте.

Boeing уведомила авиакомпании о проблеме ещё в конце августа, но заявила, что угрозы безопасности она не представляет. Сейчас компания готовит временную процедуру, позволяющую повторно активировать автоматическую навигацию, и разрабатывает обновление ПО. Дополнительные рекомендации обещают выпустить к ноябрю, а окончательное исправление — только в начале 2028 года.

Такой график понравился не всем. Southwest Airlines и United Airlines, по данным издания, не захотели принимать новые 737 MAX с проблемной версией ПО и запросили установку предыдущей. Федеральное управление гражданской авиации США уже изучает ситуацию и обещает принять меры при необходимости.

Сбой может затронуть и планы по новым моделям MAX 7 и MAX 10. Последнюю уже заказали Delta, United, American и Alaska, однако результаты проверки FAA способны повлиять на её сертификацию.

Сейчас в мире эксплуатируются 2422 самолёта Boeing 737 MAX 8 и 9. А сама линейка всё никак не может сбросить шлейф проблем: после двух катастроф её полёты приостанавливали почти на два года. Теперь к репутационному багажу добавилось ещё одно обновление, которое лучше было не устанавливать.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru