Минцифры отложило маркировку российского ПО с открытым кодом

Минцифры отложило маркировку российского ПО с открытым кодом

Минцифры отложило маркировку российского ПО с открытым кодом

Минцифры отложило разработку проекта об обязательной маркировке продуктов из реестра отечественного ПО, созданных на основе доработанного открытого кода. Причиной стала сложность определения минимальной доли заимствованного кода. Кроме того, введение такой маркировки может повысить порог входа на рынок и привести к росту цен.

О том, что маркировку ПО, включающего заимствования в виде open source-компонентов, сочли преждевременной, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на Минцифры.

Соответствующее поручение по итогам ЦИПР-2025 дал премьер-министр Михаил Мишустин, однако подобные инициативы обсуждались и раньше.

«Определить минимальную долю использования открытого кода в составе ПО представляется затруднительным, поскольку глубина интеграции, характер доработки и технические особенности могут существенно различаться между различными категориями ПО. Это требует индивидуальной оценки при включении сведений о продукте в реестр», — говорится в комментарии ведомства.

В Минцифры также уточнили, что целью поручения премьера была дифференциация решений, включённых в реестр российского ПО, по уровню зрелости. В ведомстве напомнили, что в реестр уже давно не допускается ПО с открытым кодом без значительных доработок, устранения уязвимостей и гарантийного обслуживания. Поэтому само по себе использование open source-компонентов не означает низкого качества продукта или недостаточного уровня самостоятельной разработки.

Как отметил директор департамента реализации инфраструктурных проектов «Софтлайн Решения» (ГК Softline) Виталий Попов, в продуктах молодых вендоров доля открытого кода может доходить до 90%. При формальном подходе к маркировке такие решения могут не соответствовать критериям, даже если обладают уникальной функциональностью.

С другой стороны, по словам директора по стратегическим проектам «ЛАНИТ-Терком» (ГК ЛАНИТ) Кирилла Чурилина, введение маркировки могло бы помочь очистить рынок от формально отечественных решений, которые не обеспечивают необходимый уровень безопасности и функциональности. Однако такая процедура потребует дополнительных затрат.

«Изменения могли бы повлечь дополнительные проверки, ограничения на использование такого ПО в отдельных категориях предприятий, что привело бы к удорожанию внедрения open source-софта, притом что сегодня бизнес часто прибегает именно к самописным решениям на основе открытого кода из-за возможности сэкономить», — добавил исполнительный директор «Кросс технолоджис» Станислав Дарчинов.

Как показывают исследования, до 70% open source-проектов либо не поддерживаются, либо находятся в неудовлетворительном состоянии. В результате уязвимым может оказаться до 95% кода, использующего такие компоненты.

К 2029-му в России начнут отключать таксистов от агрегаторов за переработки

Российские власти хотят навести порядок с режимом труда и отдыха водителей такси. И нет, речь не о вежливой памятке. Водителей, которые нарушают правила, могут начать отключать от сервисов заказа такси.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на утверждённый правительством РФ документ, власти проработают механизм, при котором агрегаторы смогут ограничивать доступ водителей к заказам.

Причиной может стать несоблюдение режима труда и отдыха, а также грубые или регулярные нарушения законодательства в сфере безопасности дорожного движения.

Проще говоря, если водитель работает на износ, игнорирует перерывы и превращает смену в марафон, его могут временно или полностью отрезать от платформы. Идея понятная: уставший водитель за рулём — это уже не герой труда, а потенциальная проблема на дороге.

Проработать меры должны Минтранс, МВД и региональные власти при участии самих сервисов такси. Срок — до 2029 года. После этого ожидается доклад в правительство.

Сейчас по закону нормальная продолжительность рабочей недели для водителей такси не должна превышать 40 часов. При пятидневке ежедневная смена должна быть не больше 8 часов. При суммированном учёте рабочего времени её можно продлить до 10–12 часов.

Есть и правило по перерывам: после каждых 4,5 часа за рулём водитель обязан отдыхать минимум 45 минут. Этот перерыв можно делить на части, но совсем игнорировать его нельзя.

Если механизм действительно заработает, агрегаторам придётся внимательнее следить не только за рейтингами и поездками, но и за тем, сколько водитель фактически проводит за рулём. А водителям — привыкать к мысли, что бесконечная смена может закончиться не премией, а отключением от сервиса.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru