Вендоры просят 800 млн руб. на российское ПО для телекомпаний

Вендоры просят 800 млн руб. на российское ПО для телекомпаний

Вендоры просят 800 млн руб. на российское ПО для телекомпаний

Отечественные аналоги зарубежного ПО и софта для телеканалов могут обойтись бюджету в 829 млн рублей. Якорным заказчиком выступает НТВ. Телекомпании не могут позволить себе пиратские копии — любой взлом грозит остановкой вещания, штрафами и потерей репутации.

О ценах на российское “железо” и софт для ТВ пишет “Ъ”. Зарубежные поставщики, через системы которых создают титры, подписи, бегущие строки и виртуальные студии (Vizrt, Ross и Avid), прекратили обслуживание и обновление продуктов в РФ. В качестве разработчиков аналогов названы российские Carrot Broadcast и BRAM Technologies.

Они просят выделить 349 млн руб. на создание российской системы графического оформления эфира и 480 млн руб. на софт для автоматизации вещания, планирования и подготовки теленовостей. В обоих случаях грант должен покрыть 80% затрат на разработку.

Паспорта проектов уже направили в курируемый Минцифры индустриальный центр компетенций (ИЦК) “Телерадиовещание”. Якорным заказчиком продуктов выступает НТВ (входит в “Газпром-медиа”). Компания рассчитывает, что разработки можно будет продать другим федеральным каналам, части региональных, а также за рубеж (в страны СНГ, БРИКС, Латинской Америки, Африки).

В Минцифры “Ъ” заявили, что участники ИЦК, в который входят все крупнейшие вещатели, поддержали проекты, “поскольку отрасль остро нуждается в отечественном профессиональном ПО”.

“Первый канал” готов рассмотреть закупку российских систем эфирной графики и автоматизации вещания, “но только после того, как продукт появится и докажет свою эффективность”, пояснил “Ъ” гендиректор Константин Эрнст. Он также возглавляет ИЦК “Телерадиовещание”. В “Национальной медиа группе” (“Первый канал”, СТС, РЕН ТВ) и ВГТРК отказались от комментариев, ТВ-3 и ТНТ не ответили на запрос.

Около 90% телеканалов используют зарубежное ПО. В Москве и Санкт-Петербурге его доля выше, чем на региональном ТВ.

Телекомпании преимущественно покупают или бессрочные лицензии на специализированное ПО, или софт в составе программно-аппаратных комплексов, пояснил генеральный продюсер ТРК “Старт” Владимир Широков.

Он добавил, что компании почти не пользуются пиратскими копиями, так как “это легко вычислить”.

Если взломанная программа прекратит работать, то вещание остановится, а его прерывание более чем на три минуты “чревато имиджевыми потерями и штрафами от рекламодателей, а также кабельных, спутниковых и смарт-ТВ-операторов”.

По мнению эксперта, отсутствие обновлений для ПО вряд ли скажется на качестве вещания, однако без них телекомпании не получат доступ к еще не запущенным функциям — например, новым кодекам.

Подпишитесь на новости

Полностью российский электромобиль пообещали через один-два года

Первый полностью отечественный электромобиль может появиться в России уже в течение ближайших двух лет. Такой прогноз озвучил академик РАН Евгений Антипов на форуме «Наука будущего — наука молодых» в Нижнем Новгороде. Оптимизм учёного подпитывает мировой рынок: электрокары уже составляют около четверти выпускаемых легковых автомобилей, а лидируют по продажам Китай, Евросоюз и США.

Аккумуляторы постепенно дешевеют, поэтому ценник электромобиля больше не выглядит таким космическим, как на заре Tesla.

В России тем временем разворачивается производство литий-ионных батарей. Уже запущена гигафабрика «Росатома» мощностью 4 ГВт·ч в год, ещё два предприятия должны заработать в Красной Пахре и Долгопрудном.

По оценке Антипова, к 2027 году совокупная мощность достигнет 13 ГВт·ч — теоретически этого хватит примерно на 200 тыс. электромобилей ежегодно.

Правда, в словосочетании полностью отечественный пока имеется небольшая китайская деталь размером с технологическую цепочку. Действующие предприятия используют китайские технологии, оборудование и материалы.

Российским аккумулятор станет только тогда, когда ключевые компоненты для него начнут серийно производить внутри страны. Сейчас отечественные электромобили и электробусы уже выпускаются, но батареи в них остаются импортными.

Поэтому прогноз академика — не утверждённый срок автопроизводителя, а оценка того, когда российская промышленность сможет собрать всю цепочку у себя.

Есть и ещё один вызов: безопасность катодных материалов. При определённых условиях они могут быть взрывоопасны, поэтому химикам предстоит сделать батареи не только российскими, но и достаточно безопасными.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru