Устаревшие инфраструктуры большая проблема в сфере ИБ

Устаревшие инфраструктуры большая проблема в сфере ИБ

Устаревшие инфраструктуры большая проблема в сфере ИБ

Защита вычислительных сетей от современных киберугроз повышенной сложности — задача непростая. Для ее решения необходимо задействовать целый набор технологий, по своей изощренности не уступающих вредоносным кампаниям.

При этом главным компонентом защиты остаются все те же базовые задачи системного администрирования: регулярный поиск и устранение уязвимостей и обновление устаревшего ПО.

Между тем, как говорится в опубликованном недавно ежегодном отчете Cisco по информационной безопасности, очень многие организации продолжают использовать давно устаревшие сетевые компоненты и операционные системы. Естественно, это создает для злоумышленников большие возможности для реализации их замыслов.

В упомянутом в отчете приводятся результаты организованного компанией Cisco исследования, в ходе которого Cisco изучила 115 тысяч собственных интернет-устройств, установленных и применяемых заказчиками. Это позволило лучше понять риски, связанные с устаревшими инфраструктурами. Устройства тестировались как бы «извне», путем их сканирования в Интернете. Оказалось, что 106 тысяч, или 92 % устройств изученных устройств не были оснащены последней версией системного ПО и, стало быть, были потенциально уязвимы.

При этом каждое устройство в среднем содержало 26 уязвимостей, а некоторые устройства были оснащены версиями ПО, выпущенными более 6 лет назад! Очевидно, что столь устаревшие системы не могут не содержать множества уже известных уязвимостей. У многих изученных устройств истек срок технической поддержки, т.е. для них уже вообще не выпускаются какие-либо обновления.

Почему устаревшая инфраструктура представляет собой такую серьезную проблему? Ответ очевиден: сетевые компоненты, не соответствующие современным требованиям безопасности, предоставляют злоумышленникам сравнительно легкий способ доступа в сеть. Многие организации просто не сознают, насколько сильно за последнее время изменился ландшафт киберугроз, и воспринимают проблему обновления сетевых инфраструктур примерно так же, как 10 лет назад. Киберпреступники же поняли, что работа многих современных организаций почти полностью зависит от сетевой инфраструктуры, и стали уделять все больше внимания именно атакам на сетевые инфраструктуры.

Понять, почему так много организаций склонны пренебрегать регулярным обновлением инфраструктуры, нетрудно: это не только затратно само по себе, но и предполагает приостановку работы сети. Между тем игнорирование данной проблемы может иметь чрезвычайно неприятные последствия в виде разрушительных кибератак и, в конечном итоге, обойтись намного дороже. Иными словами, организациям жизненно важно уделять пристальное внимания проблеме обновления сетевых инфраструктур и сделать регулярное техническое обслуживание частью своей стратегии безопасности. Только те, кто реализует эти принципы на практике, смогут существенно снизить риски ИБ и обеспечить надежное функционирование основы своего бизнеса — сетевой инфраструктуры.

Летаем полчаса: в России запустили серийное производство персональных eVTOL

В Кемерове запустили серийное производство одноместных электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки — eVTOL. разработчик называет себя первым российским производителем такой техники. Пять частных покупателей уже оформили заказы, а предприятие готово выпускать до 100 машин в год.

Как сообщает ТАСС, аппарат оснащён восемью электромоторами и может находиться в воздухе до 30 минут с пилотом массой до 75 кг.

Также предусмотрены версии с грузоподъёмностью 90 и 110 кг. Без человека на борту eVTOL якобы разгоняется до 95 км/ч. Взлётная полоса не нужна: машина поднимается вертикально, поэтому аэродром можно оставить большим мальчикам.

Конструкцию собрали из карбона и титанового каркаса. Электроника берёт на себя большую часть управления, автоматически стабилизирует аппарат и следит за критическими системами. В аварийной ситуации должен сработать спасательный парашют.

Полной технологической независимостью пока не пахнет: двигатели и аккумуляторы закупают за рубежом. Зато разработчик уже обещает, что такие машины вскоре потеснят вертолёты. Заявление смелое, особенно для транспорта с получасовым запасом полёта.

Есть и погодный ценз. Летать предлагают при видимости от двух километров, без дождя и при температуре от −15 до +30 градусов. Снег формально не запрещён, но рисков становится больше. Новичкам рекомендуют пройти пятичасовой курс по аэродинамике и метеорологии, хотя обязательным его не называют.

По словам производителя, аппараты массой до 115 кг не требуют сертификации и регистрируются через Госуслуги как самостоятельно построенные.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru