Оборот группы InfoWatch в 2012 г вырос в 2 раза, до 365 млн рублей

Оборот группы InfoWatch в 2012 г вырос в 2 раза, до 365 млн рублей

Группа компаний InfoWatch в 2012 году увеличила оборот на 98% по сравнению с аналогичным показателем годом ранее до 365 миллионов рублей — сообщили в холдинге. Вклад компании InfoWatch составил 302 миллиона рублей или 82% от общего оборота группы компаний. Также входящая в холдинг компания EgoSecure, продукт которой предназначен для защиты рабочих станций в корпоративной сети, показала оборот в 63 миллиона рублей.

Оборот группы компаний распределился следующим образом: от государственных учреждений получено 30%, от нефтегазового сектора — 27%, от финансовых и страховых организаций — 24%. Заказчики, работающие в промышленности, принесли 8% оборота, в телекоммуникационной сфере — 6%, в торговле и энергетике — 3% и 2% соответственно.

В 2012 году холдингу InfoWatch удалось первой из российских разработчиков войти в «магический квадрант» исследовательской и консалтинговой компании Gartner. В «квадрант» Content-Aware Data Loss Prevention, посвященный продуктам, предотвращающим утечку данных, вошел продукт InfoWatch Traffic Monitor Enterprise.

По оценкам аналитиков InfoWatch, объем российского рынка решений по защите от утечки данных (DLP) в 2012 году составил 1,3 миллиарда рублей в ценах заказчиков, что примерно на 44% больше аналогичного показателя за 2011 год. В секторе решений от утечки данных доля InfoWatch составила около 55%.

«Хорошие показатели ГК InfoWatch за 2012 год являются логичным результатом упорной работы нашей команды и активного освоения компанией отечественного DLP-рынка. Однако проанализировав рыночную ситуацию, мы пришли к выводу, что сложившийся DLP-рынок слишком узок. Это обстоятельство навело нас на мысль о том, что настало время расширить рынок DLP до рынка борьбы с внутренними угрозами… Для решения данных задач необходимы соответствующие инструменты, разработкой которых мы и планируем заняться», — прокомментировала итоги года генеральный директор ГК InfoWatch Наталья Касперская.

В этом году холдинг планирует провести масштабную экспансию в регионах России и странах СНГ. На данный момент начало активное продвижение в семи федеральных округах России: Дальневосточном, Сибирском, Уральском, Приволжском (Поволжье), Южном, Северо-Кавказском и Северо-Западном ФО. В странах СНГ InfoWatch сфокусируется на Азербайджане, Беларуси, Казахстан, Кыргызстан, Молдову, Узбекистан и Украину.

Подпишитесь на новости

В авиабилеты россиян могут добавить до 1000 рублей на новые самолёты

В России обсуждают новый сбор с авиапассажиров, который должен помочь оплатить лизинг и эксплуатацию отечественных самолётов. Предварительно речь идёт о сумме до 500 рублей за билет на внутренний рейс и до 1000 рублей — на международный.

Инициативу прорабатывают Минтранс, Минпромторг и «Ростех», выяснил «Коммерсантъ».

Никаких окончательных решений пока нет: власти ещё не утвердили ни размер платежа, ни методику его взимания. Один из источников называет и более интересные цифры — до 700 рублей внутри страны и до 2000 рублей за зарубежный рейс.

При пассажиропотоке 2025 года сбор мог бы приносить от 68 до 84 млрд рублей ежегодно. В общей сложности за 2027-2030 годы планируется собрать порядка 200-250 млрд рублей.

Деньги предполагается направлять лизинговым компаниям для покрытия разницы между себестоимостью самолётов и льготной ценой для перевозчиков. Часть средств могут получить авиакомпании, которым предстоит эксплуатировать новые машины: на первых этапах российские самолёты дороже западных аналогов не только при покупке, но и в обслуживании. Отдельно обсуждается компенсация расходов на авиатопливо.

Например, себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9-11 млрд рублей, тогда как Airbus A320–200 — примерно в 3,4-3,6 млрд. SJ-100 может обходиться в 5,4 млрд рублей против около 3 млрд за Embraer E190.

Предполагается, что после 2030 года серийное производство снизит стоимость российских самолётов и сбор станет не нужен. Но пассажирам обещание, что это временно наверняка покажется подозрительно знакомым.

Эксперты предупреждают: дополнительная нагрузка поднимет цены на билеты и может снизить пассажиропоток, а вместе с ним — доходы авиакомпаний, аэропортов и бюджета. Поэтому оплачивать первые годы эксплуатации новых самолётов предлагают из казны. Впрочем, там свободных кресел тоже почти не осталось.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru