Оксана Леонова, Контур.Диадок: В проигрыше будут те, кто привык работать в перевозках по «серым» схемам

Уже с первого сентября станет обязательным использование электронных перевозочных документов (ЭПД) в коммерческих грузоперевозках. Насколько отрасль к этому готова, мы обсудили с экспертом сервиса Логистика от Контур.Диадока Оксаной Леоновой.

С 1 сентября использование ЭПД в грузоперевозках станет обязательным. Насколько отрасль готова к этому? Кто готов больше, кто меньше? С чем это связано?

О. Л.: Ожидаемо в большей степени готовы крупные заказчики перевозок и транспортно-экспедиционные компании. Многие из них начали тестировать ЭПД ещё несколько лет назад, потому что понимали: для них переход на транспортный ЭДО будет длительным из-за большого объёма документов и перевозок.

В числе пользователей сервиса Логистика от Контур.Диадока сейчас много грузоотправителей и экспедиторов, крупные ретейлеры и маркетплейсы. В последние месяцы резко выросло количество перевозчиков. Получателей грузов в сервисе пока меньше, но и их активность увеличивается с каждым днём. 

Среди перевозчиков много ИП, которые работают сами на себя. Они зачастую воспринимают переход как что-то очень сложное. На самом деле мы активно развиваем мобильное приложение для них, и они могут подписывать документы прямо с телефона. Видим, что в приложении становится всё больше таких ИП-водителей, которые уже протестировали сервис и полноценно работают с ЭПД: подписывают документы и обмениваются ими через телефон.

Какие эффекты даёт переход на ЭПД и кому это объективно выгодно? Есть ли те, кто проиграет от внедрения оцифровки транспортной документации?

О. Л.: Переход даёт прозрачность перевозок, ускоряет обработку документов и процесс расчётов, снижает количество ошибок в документах. Крупные компании чаще видят от этого плюсы, потому что оценивают эффект в цифрах и на практике видят экономию денег, времени и ресурсов.

В проигрыше будут те участники перевозок, которые привыкли работать по «серым» схемам. Вся стратегия цифровизации логистики как раз и направлена на то, чтобы вывести отрасль из тени.

Встречает ли внедрение транспортного ЭДО сопротивление персонала? С чем оно связано? Как с ним бороться?

О. Л.: Нововведения часто встречают сопротивление. Так уж устроен человек, что ему проще работать с тем, к чему он привык. Но в контексте перехода на ЭПД очень важно, как в компании преподносят эту инициативу. Если руководство верит в эффективность и видит преимущества, то и сотрудникам будет проще адаптироваться.

Мы регулярно проводим бесплатные вебинары, организуем обучение для наших клиентов, делимся с ними инструкциями и материалами, которые помогают рассказать персоналу об изменениях и научить работать по новым правилам. Можем точно сказать: это реально.

Насколько сложно и затратно внедрять ЭДО ЭПД? Как изменилась ситуация на фоне резкого снижения темпов цифровизации с осени 2025 года?

О. Л.: Стоимость внедрения зависит от сценариев конкретной компании. Тем, у кого простые логистические схемы, небольшой объём ЭПД и мало перевозок, вполне хватит бесплатной веб-версии сервиса и минимального пакета документов. Бизнесу со специфичными сценариями и тысячами документов в месяц нужна интеграция с учётными системами и автоматизация. Это другие затраты.

Что касается снижения темпов цифровизации, мы не можем этого подтвердить. В связи с активным внедрением ЭПД мы наблюдаем прямо противоположную картину.

Сказались ли на работе с ЭПД ограничения мобильного интернета? Нашлись ли способы обхода ограничений?

О. Л.: Сервисы Контура входят в «белый список» Минцифры. Пользователи могут отправлять и подписывать электронные документы даже при ограничениях мобильного интернета. Для предъявления и проверки QR-кода в дороге сеть не нужна.

В мобильном приложении можно использовать отложенное подписание документов при отсутствии сети: водитель нажимает «Подписать» и отправляется в рейс. Процесс подписания завершится автоматически без его участия, как только появится интернет.

Насколько велик риск того, что заказчики внедряют ЭПД раньше транспортников? Какие риски это может создать?

О. Л.: Риски существуют для тех, кто откладывает переход. У нас есть случаи, когда заказчики перевозок обращаются с просьбой порекомендовать им перевозчиков, которые внедрили ЭПД, потому что действующие контрагенты отказываются переходить на электронный документооборот. Бизнес, которому важно работать в рамках правового поля и без проблем проходить проверки регуляторов, будет выбирать партнёров, готовых к работе с транспортным ЭДО.

Чем рискуют те, кто не успеет внедрить нужные системы до 1 сентября? Есть ли способы работать с такими документами с помощью внешних сервисов?

О. Л.: Рискуют, как уже было сказано выше, потерей заказчиков и партнёров. Также могут возникнуть сложности, например, с подтверждением расходов на перевозку: Федеральная налоговая служба (ФНС) будет запрашивать документы в государственной информационной системе электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), а их там не будет, если компания работает на бумаге.

Мы понимаем, что многие компании привыкли пользоваться различными логистическими платформами, системами управления транспортом и другими сервисами. Для таких клиентов мы развиваем сеть технологических партнёров, которые интегрируют наш сервис в свои решения. Пользователь может создавать, заполнять и отправлять документы в привычном интерфейсе, а обмен ими и их передачу в ГИС ЭПД «под капотом» обеспечивает наш сервис «Логистика».

Какие советы можно дать по выбору внешнего оператора?

О. Л.: Если компания уже работает с конкретной логистической платформой, нужно узнать о наличии интеграции с сервисом оператора, аккредитованного Минтрансом для работы с ЭПД. Если интеграции нет, то быстрее всего будет подключиться напрямую к сервису такого оператора.

Также стоит учесть, какие документы он поддерживает в своём сервисе, с кем настроен роуминг. Роуминг необходим, чтобы обмениваться ЭПД между сервисами разных операторов. Чем больше роуминговых соединений настроено у конкретного оператора, тем проще вам будет работать, если ваши партнёры по перевозкам пользуются разными сервисами. 

Оксана, большое спасибо за интересную беседу. Желаем удачи и развития вашей компании!