Компании делают ставку на обучение кибербезопасности: рост спроса на 20%

Компании делают ставку на обучение кибербезопасности: рост спроса на 20%

Компании делают ставку на обучение кибербезопасности: рост спроса на 20%

Компания «Инфосистемы Джет» проанализировала запросы более 270 крупных компаний и выяснила: интерес к корпоративному обучению в области кибербезопасности не просто сохраняется, а растёт. За первое полугодие 2025 года число запросов на программы по повышению осведомлённости сотрудников увеличилось на 20%, а интерес к киберучениям остался на стабильно высоком уровне.

Если раньше компании заказывали в основном «точечные» курсы для ИБ-специалистов, то теперь приоритет смещается к массовому обучению всего штата.

В 2022 году программы по киберграмотности составляли лишь 15% запросов, в 2024-м — уже 37%, а в первой половине 2025-го доля выросла до 58% и продолжает увеличиваться.

Эксперты связывают этот рост с рядом факторов:

  • увеличением числа инцидентов из-за человеческого фактора — фишинга, ошибок и социальной инженерии;
  • и новыми нормативными требованиями, включая приказ ФСТЭК № 117, вступивший в силу в апреле 2025 года.

Топ-менеджеры всё чаще понимают, что кибербезопасность — это не только технологии, но и часть корпоративной культуры. Каждый сотрудник должен осознавать личную ответственность за защиту данных.

Если раньше обучение проходило «для галочки», теперь компании ищут действительно эффективные форматы. Растёт интерес к очным занятиям — живое общение и обсуждение помогают вовлечь людей лучше, чем просто онлайн-курс. Обучение становится массовым и персонализированным: внимание уделяется всем сотрудникам, а не только тем, кто работает с чувствительными данными.

«Сегодня обучение кибербезопасности — это уже не формальность, а необходимая мера. Компании вынуждены подходить к нему системно, разделяя программы по уровням — от базовой кибергигиены до комплексных курсов для ИБ-команд. Особенно ценится контент, основанный на реальных инцидентах и адаптированный под конкретные защитные средства компании», — отмечает Кира Шиянова, менеджер продукта платформы Jet CyberCamp компании «Инфосистемы Джет».

На рынке формируется чёткое разделение:

  • зрелые компании проводят киберучения и развивают awareness-программы своими силами;
  • организации поменьше чаще обращаются к внешним подрядчикам или используют готовые решения.

При этом заказчики всё чаще требуют доказуемой эффективности обучения — не просто отчётов, а реальных метрик, показывающих снижение рисков. Это подталкивает рынок к росту аутсорсинговых сервисов и комплексных решений, где обучение становится частью общей стратегии кибербезопасности.

Напомним, вчера мы сообщали, что рынок корпоративного ИБ-образования в России вырос до 3 млрд рублей.

Подпишитесь на новости

Boeing 737 MAX может потерять автопилот в самый неудобный момент

У Boeing снова проблемы с программным обеспечением 737 MAX. Компания обнаружила сбой, способный отключить функцию автоматической навигации в один из самых неподходящих моментов — при заходе самолёта на посадку.

Как сообщает The Wall Street Journal, проблема появилась после обновления ПО в кабине пилотов. Ошибка может проявиться, если после ухода на второй круг экипаж изменит запланированный маршрут.

В некоторых ситуациях пилотам придётся перейти на ручное управление и отключить часть функций автопилота. Представители отрасли опасаются, что это создаст дополнительную нагрузку на экипаж при полёте на небольшой высоте.

Boeing уведомила авиакомпании о проблеме ещё в конце августа, но заявила, что угрозы безопасности она не представляет. Сейчас компания готовит временную процедуру, позволяющую повторно активировать автоматическую навигацию, и разрабатывает обновление ПО. Дополнительные рекомендации обещают выпустить к ноябрю, а окончательное исправление — только в начале 2028 года.

Такой график понравился не всем. Southwest Airlines и United Airlines, по данным издания, не захотели принимать новые 737 MAX с проблемной версией ПО и запросили установку предыдущей. Федеральное управление гражданской авиации США уже изучает ситуацию и обещает принять меры при необходимости.

Сбой может затронуть и планы по новым моделям MAX 7 и MAX 10. Последнюю уже заказали Delta, United, American и Alaska, однако результаты проверки FAA способны повлиять на её сертификацию.

Сейчас в мире эксплуатируются 2422 самолёта Boeing 737 MAX 8 и 9. А сама линейка всё никак не может сбросить шлейф проблем: после двух катастроф её полёты приостанавливали почти на два года. Теперь к репутационному багажу добавилось ещё одно обновление, которое лучше было не устанавливать.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru