Boeing 737 MAX может потерять автопилот в самый неудобный момент

Boeing 737 MAX может потерять автопилот в самый неудобный момент

Boeing 737 MAX может потерять автопилот в самый неудобный момент

У Boeing снова проблемы с программным обеспечением 737 MAX. Компания обнаружила сбой, способный отключить функцию автоматической навигации в один из самых неподходящих моментов — при заходе самолёта на посадку.

Как сообщает The Wall Street Journal, проблема появилась после обновления ПО в кабине пилотов. Ошибка может проявиться, если после ухода на второй круг экипаж изменит запланированный маршрут.

В некоторых ситуациях пилотам придётся перейти на ручное управление и отключить часть функций автопилота. Представители отрасли опасаются, что это создаст дополнительную нагрузку на экипаж при полёте на небольшой высоте.

Boeing уведомила авиакомпании о проблеме ещё в конце августа, но заявила, что угрозы безопасности она не представляет. Сейчас компания готовит временную процедуру, позволяющую повторно активировать автоматическую навигацию, и разрабатывает обновление ПО. Дополнительные рекомендации обещают выпустить к ноябрю, а окончательное исправление — только в начале 2028 года.

Такой график понравился не всем. Southwest Airlines и United Airlines, по данным издания, не захотели принимать новые 737 MAX с проблемной версией ПО и запросили установку предыдущей. Федеральное управление гражданской авиации США уже изучает ситуацию и обещает принять меры при необходимости.

Сбой может затронуть и планы по новым моделям MAX 7 и MAX 10. Последнюю уже заказали Delta, United, American и Alaska, однако результаты проверки FAA способны повлиять на её сертификацию.

Сейчас в мире эксплуатируются 2422 самолёта Boeing 737 MAX 8 и 9. А сама линейка всё никак не может сбросить шлейф проблем: после двух катастроф её полёты приостанавливали почти на два года. Теперь к репутационному багажу добавилось ещё одно обновление, которое лучше было не устанавливать.

Подпишитесь на новости

Российская снаружи, импортная внутри: электронику проверят повторно

Производителям электроники станет сложнее однажды показать комиссии российские компоненты, получить место в государственном реестре, а затем заменить начинку дешёвыми иностранными аналогами. Власти начали проводить повторные проверки непосредственно на предприятиях.

О новой схеме контроля рассказал первый вице-премьер Денис Мантуров на форуме «Микроэлектроника — 2026», сообщает «Интерфакс».

По его словам, некоторые компании представляют для первоначальной оценки изделие, соответствующее требованиям локализации, но после включения в реестр меняют часть компонентов. В итоге оборудование остаётся российским на бумаге, а внутри постепенно переезжает за границу.

Теперь Минпромторг вместе с Росстандартом будет проверять продукцию повторно, уже на производственных площадках. Если компанию снова поймают на подмене компонентов, её предлагают исключать из реестра российской промышленной продукции на несколько лет. Правительство намерено поддержать эту инициативу.

Ответственность собираются распределить и на покупателей. Государственные и корпоративные заказчики, работающие по законам № 44-ФЗ и № 223-ФЗ, должны будут проверять, соответствует ли поставленное оборудование заявленному уровню локализации. При необходимости к экспертизе смогут привлекать Минпромторг, РСПП и профильных специалистов.

Одновременно власти переходят к балльной оценке происхождения продукции. Чем больше операций и компонентов локализовано в России, тем выше показатель изделия. Для телекоммуникационного оборудования такая система уже действует, а с января 2027 года её планируют распространить на интегральные микросхемы.

Российская наклейка, таким образом, перестаёт быть пожизненной индульгенцией. Теперь придётся доказывать происхождение электроники не только перед входом в реестр, но и после — когда коробка уже открыта.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru