ЭПД с 1 сентября: Минтранс говорит, что всё готово, бизнесу пора шевелиться

ЭПД с 1 сентября: Минтранс говорит, что всё готово, бизнесу пора шевелиться

ЭПД с 1 сентября: Минтранс говорит, что всё готово, бизнесу пора шевелиться

До обязательного перехода на электронные перевозочные документы (ЭПД) остаётся чуть больше двух месяцев, и государство уверяет: технически всё готово. А вот бизнесу ещё предстоит серьёзно перестроить свои процессы. Этот вопрос стал одной из главных тем форума «ЭДО. ЭПД», который прошёл в конце мая в Подмосковье.

Представители Минтранса, ФНС, операторов электронного документооборота и транспортных компаний обсудили, насколько рынок готов к цифровой революции, намеченной на 1 сентября 2026 года.

По данным Минтранса, государственная система ГИС ЭПД работает с 2022 года и уже обработала более 38 миллионов документов. Инфраструктура рассчитана на дальнейший рост нагрузки, а уровень её доступности заявлен на уровне 99,5%.

 

Один из главных страхов перевозчиков — потеря связи в дороге. Власти утверждают, что этот сценарий предусмотрен. Если интернет пропал, перевозчик сможет подтвердить это справкой от оператора связи и подписать документы позже. Кроме того, сейчас прорабатываются механизмы офлайн-подписания документов.

Но если с технологиями всё выглядит относительно неплохо, то с бизнес-процессами ситуация сложнее.

 

Участники рынка признают, что многие компании ещё не готовы к полноценному электронному документообороту. Нужно перестраивать внутренние регламенты, обучать сотрудников и подключать контрагентов.

Отдельной головной болью остаётся отказ грузополучателей подписывать электронные документы. Пока юридической ответственности за это фактически нет, поэтому бизнесу приходится решать проблему через условия договоров.

Представители операторов ЭДО считают, что откладывать внедрение уже поздно. По их мнению, успех реформы будет зависеть не только от государства и технологий, но и от того, насколько быстро участники рынка смогут договориться между собой и отказаться от привычных бумажных схем.

На фоне подготовки к запуску ЭПД Минтранс также развивает платформу «ГосЛог», систему СПОТ для контроля поставок из стран ЕАЭС и отраслевой центр компетенций по кибербезопасности.

Государство считает, что цифровая инфраструктура уже почти готова. Теперь очередь за бизнесом, которому предстоит научиться жить без бумажек.

Подпишитесь на новости

Шадаев призвал вендоров NGFW искать деньги у заказчиков, а не у государства

Власти обсуждали возможность выделить субсидии одному-двум российским разработчикам NGFW, но решили не назначать любимчиков и не вмешиваться в рыночную борьбу. Об этом глава Минцифры Максут Шадаев рассказал на конференции «День ТризТех: звезда родилась».

По словам министра, соблазн выдать отдельным вендорам деньги на разработку межсетевых экранов нового поколения был большим.

Однако государственный карт-бланш сам по себе не создаёт успешный продукт и не гарантирует, что на выходе получится решение, которое действительно нужно рынку.

Рекомендация разработчикам прозвучала так: искать заказчика, готового инвестировать в создание продукта. Если бизнес согласен вкладываться ещё до выхода решения, значит, у технологии есть не только презентация и дорожная карта, но и реальный спрос.

Выступление прошло в рамках конференции ТризТех, посвящённой российскому рынку NGFW и сетевой безопасности. Сам вендор ранее заявил о намерении занять 15-20% рынка межсетевых экранов уже в 2026 году.

Шадаев также назвал информационную безопасность одним из российских ИТ-направлений с наибольшим экспортным потенциалом. Зарубежные заказчики, по его словам, не хотят полностью зависеть от западных производителей и стремятся балансировать поставщиков.

Для российских компаний это открывает окно возможностей, но заходить в него придётся с конкурентным продуктом.

Государство готово не мешать, но оплачивать разработку за всех не собирается. Сначала найдите клиента, потом спасайте его периметр.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru