Покрыть миллионники сетями 5G за 5 лет сложно, но возможно

Покрыть миллионники сетями 5G за 5 лет сложно, но возможно

Покрыть миллионники сетями 5G за 5 лет сложно, но возможно

Операторы связи обсуждают с Минцифры возможность выделения частот для 5G без проведения аукциона — при условии выполнения ряда обязательств, включая запуск сетей нового поколения в городах с населением более 1 млн человек. По оценке отраслевых экспертов, технически это реализуемо, однако окупаемость проекта вызывает сомнения.

Об активных переговорах между Минцифры и операторами по условиям распределения частот для развертывания 5G сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на источники на телеком-рынке. По словам двух собеседников издания, строительство сетей в ранее предложенном диапазоне 4,8–4,99 ГГц оказалось экономически нецелесообразным: инвестиции не удаётся окупить даже в горизонте более 10 лет.

В качестве альтернативы обсуждается вариант распределения частот при выполнении определённых обязательств. Один из источников отметил: «В частности, речь идёт об оперативном запуске сетей 5G в городах-миллионниках, где проблема перегруженности сетей наиболее остра. К 2031 году сети должны появиться в 16 городах с населением свыше одного миллиона человек».

«Первые коммерческие сети связи пятого поколения должны появиться в России в 2026 году. Сроки и условия выделения частот будут зависеть от результатов обсуждения с заинтересованными ведомствами и операторами связи. В частности, рассматриваются возможность и сроки покрытия 5G городов-миллионников. Окончательное решение пока не принято, вопрос находится в проработке», — сообщили в Минцифры.

Эксперты, опрошенные изданием, считают, что с технической точки зрения задача реализуема. Однако финансовая сторона вызывает серьёзные вопросы. Директор по продуктам Vigo Антон Прокопенко отметил, что уложиться в заявленные сроки возможно только при использовании зарубежного оборудования. По его словам, ускорить запуск может применение модели 5G Non-Standalone — когда новая сеть разворачивается поверх существующей инфраструктуры.

С точки зрения экономики проекта оценки более сдержанные. Партнёр департамента финансового консультирования ДРТ Антон Шульга указал на насыщенность рынка и низкую потенциальную окупаемость. Директор практики «Цифровая трансформация» Strategy Partners Светлана Архипкина добавила, что расходы на развертывание 5G существенно выше: для обеспечения сопоставимого качества покрытия требуется как минимум в 1,5 раза больше базовых станций, что увеличивает инвестиционную нагрузку на операторов.

Подпишитесь на новости

Такси для россиян: на линию выпускают водителей без прав, с левыми учётками

За двумя нажатиями в приложении может скрываться цепочка из пяти компаний, а кто отвечает за водителя и пассажира — попробуй разберись. Российский рынок такси оброс серыми посредниками, через которых на линию выходят люди с поддельными аккаунтами, без необходимого стажа и даже без российских водительских прав.

Как выяснили «Известия», между агрегатором и таксистом могут находиться диспетчерские, автопарки, ИП и так называемые подключашки.

Последние обещают оформить доступ к сервису за несколько дней, иногда требуя от кандидата только селфи и аванс. Готовый аккаунт водителя можно купить в интернете за 3-7 тыс. рублей.

Показательным стал случай в Одинцове, где таксист отказался везти ветерана СВО с инвалидностью. Поддержка предложила промокод на 100 рублей, водителя позднее депортировали, а проверка обнаружила настоящий корпоративный лабиринт.


Машина принадлежала одной фирме, к агрегатору была подключена через ИП, не числившееся в реестре перевозчиков, а сам водитель официально сотрудником посредника не являлся.

По данным материала, в реестре ФГИС «Такси» находится более 900 тыс. автомобилей, при этом свыше 1,5 млн водителей могут работать в серой зоне. Ежедневно россияне совершают около 10 млн поездок на такси.

Цена такой юридической матрёшки измеряется не только нервами. В 2025 году произошло более 3,1 тыс. ДТП с участием такси: погибли 143 человека, ещё свыше 3,8 тыс. пострадали. При этом суды по-разному определяют виновного: где-то отвечает агрегатор, где-то автопарк, а иногда — только водитель.

Эксперты предлагают закрепить за агрегаторами статус перевозчиков, обязать их проверять машины и водителей и установить солидарную ответственность.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru