Покрыть миллионники сетями 5G за 5 лет сложно, но возможно

Покрыть миллионники сетями 5G за 5 лет сложно, но возможно

Покрыть миллионники сетями 5G за 5 лет сложно, но возможно

Операторы связи обсуждают с Минцифры возможность выделения частот для 5G без проведения аукциона — при условии выполнения ряда обязательств, включая запуск сетей нового поколения в городах с населением более 1 млн человек. По оценке отраслевых экспертов, технически это реализуемо, однако окупаемость проекта вызывает сомнения.

Об активных переговорах между Минцифры и операторами по условиям распределения частот для развертывания 5G сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на источники на телеком-рынке. По словам двух собеседников издания, строительство сетей в ранее предложенном диапазоне 4,8–4,99 ГГц оказалось экономически нецелесообразным: инвестиции не удаётся окупить даже в горизонте более 10 лет.

В качестве альтернативы обсуждается вариант распределения частот при выполнении определённых обязательств. Один из источников отметил: «В частности, речь идёт об оперативном запуске сетей 5G в городах-миллионниках, где проблема перегруженности сетей наиболее остра. К 2031 году сети должны появиться в 16 городах с населением свыше одного миллиона человек».

«Первые коммерческие сети связи пятого поколения должны появиться в России в 2026 году. Сроки и условия выделения частот будут зависеть от результатов обсуждения с заинтересованными ведомствами и операторами связи. В частности, рассматриваются возможность и сроки покрытия 5G городов-миллионников. Окончательное решение пока не принято, вопрос находится в проработке», — сообщили в Минцифры.

Эксперты, опрошенные изданием, считают, что с технической точки зрения задача реализуема. Однако финансовая сторона вызывает серьёзные вопросы. Директор по продуктам Vigo Антон Прокопенко отметил, что уложиться в заявленные сроки возможно только при использовании зарубежного оборудования. По его словам, ускорить запуск может применение модели 5G Non-Standalone — когда новая сеть разворачивается поверх существующей инфраструктуры.

С точки зрения экономики проекта оценки более сдержанные. Партнёр департамента финансового консультирования ДРТ Антон Шульга указал на насыщенность рынка и низкую потенциальную окупаемость. Директор практики «Цифровая трансформация» Strategy Partners Светлана Архипкина добавила, что расходы на развертывание 5G существенно выше: для обеспечения сопоставимого качества покрытия требуется как минимум в 1,5 раза больше базовых станций, что увеличивает инвестиционную нагрузку на операторов.

Подпишитесь на новости

Boeing 737 MAX может потерять автопилот в самый неудобный момент

У Boeing снова проблемы с программным обеспечением 737 MAX. Компания обнаружила сбой, способный отключить функцию автоматической навигации в один из самых неподходящих моментов — при заходе самолёта на посадку.

Как сообщает The Wall Street Journal, проблема появилась после обновления ПО в кабине пилотов. Ошибка может проявиться, если после ухода на второй круг экипаж изменит запланированный маршрут.

В некоторых ситуациях пилотам придётся перейти на ручное управление и отключить часть функций автопилота. Представители отрасли опасаются, что это создаст дополнительную нагрузку на экипаж при полёте на небольшой высоте.

Boeing уведомила авиакомпании о проблеме ещё в конце августа, но заявила, что угрозы безопасности она не представляет. Сейчас компания готовит временную процедуру, позволяющую повторно активировать автоматическую навигацию, и разрабатывает обновление ПО. Дополнительные рекомендации обещают выпустить к ноябрю, а окончательное исправление — только в начале 2028 года.

Такой график понравился не всем. Southwest Airlines и United Airlines, по данным издания, не захотели принимать новые 737 MAX с проблемной версией ПО и запросили установку предыдущей. Федеральное управление гражданской авиации США уже изучает ситуацию и обещает принять меры при необходимости.

Сбой может затронуть и планы по новым моделям MAX 7 и MAX 10. Последнюю уже заказали Delta, United, American и Alaska, однако результаты проверки FAA способны повлиять на её сертификацию.

Сейчас в мире эксплуатируются 2422 самолёта Boeing 737 MAX 8 и 9. А сама линейка всё никак не может сбросить шлейф проблем: после двух катастроф её полёты приостанавливали почти на два года. Теперь к репутационному багажу добавилось ещё одно обновление, которое лучше было не устанавливать.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru