Платформа Боцман стала частью ГК Астра

Платформа Боцман стала частью ГК Астра

Платформа Боцман стала частью ГК Астра

«Платформа Боцман» интегрирует свой софт с разработкой «Группы Астра». Как отметили в ГК «Астра», сделка была произведена в рамках M&A-стратегии Группы. В результате сделки к «Группе Астра» перейдет 100% «Платформы Боцман».

Команда разработки платформы «Боцман» выросла из подразделения SMART technologies SOFT в самостоятельную компанию «Платформа Боцман», генеральным директором которой является Алексей Потапов. Ранее он занимал пост коммерческого директора SMART technologies SOFT.

Платформа контейнеризации «Боцман» ориентирована на крупных корпоративных заказчиков. Она рассчитана на сложные сценарии применения. В их числе построение мультитенантных кластеров, обеспечение поддержки оборудования, работа с прикладными сервисами, создание ИБ-решений для крупных компаний и корпораций, соответствующих самым высоким требованиям по защите информации и отказоустойчивости.

Продукт поддерживает целый ряд возможностей, ориентированных на построение частных облаков, развертывания, мониторинга, балансировки и автомасштабирования контейнерных нагрузок. «Платформа Боцман» поддерживает строгие политики безопасности.

Платформа контейнеризации успешно прошла тестовые испытания, «Боцман» стал зрелым продуктом, развитие которого определяется требованиями российского рынка. Одной из задач «Платформы Боцман» сегодня становится интеграция ПО «Боцман» с Nodus — собственной разработкой «Группы Астра» для управления контейнеризацией.

«SMART technologies SOFT как часть ГК SMART за короткий срок с 2019 года сформировала профессиональную команду разработчиков, архитекторов и бизнес-аналитиков, способных решать самые амбициозные задачи и создавать востребованные рынком продукты и технологии. Для нас большая честь войти в коллаборацию с «Группой Астра». SMART technologies SOFT исторически специализируется на разработке, внедрении и поддержке программных продуктов на основе open source кода и уже более 3-х лет занимается технологиями контейнеризации. Мы считаем это наиболее перспективным направлением развития отечественных импортозамещающих разработок. Рынок контейнерных технологий после ухода западных вендоров оценивается в десятки миллиардов рублей. «Боцман» комплементарно ложится на широкую продуктовую линейку «Астры» и позволяет консолидировать в единое целое технологии и решения «Группы Астра», повысить их ценность и конкурентоспособность», – комментирует Олег Кот, член совета директоров ГК SMART.

«Понимая, что контейнеризация – это одно из перспективных направлений, мы довольно давно начали тщательно изучать наработки в этом классе и в итоге выбрали платформу «Боцман» благодаря ее зрелости, ориентированности на потребности крупного бизнеса, надежности и производительности, а также интеграции с оборудованием – в дальнейшем это позволит строить ПАКи на базе наших решений. Включение в контур группы «Платформы Боцман» усилит наш продуктовый портфель актуальным и качественным предложением для контейнеризации, разработки ПО и облачных сервисов. Клиенты получат дополнительные возможности по управлению контейнерами, миграции на микросервисную архитектуру, созданию приложений и построению безопасного и гибкого частного облака. Вместе наши команды сумеют придать новый импульс развитию инновационных продуктов, отвечающих высоким требованиям современного рынка», —уверен Антон Шмаков, технический директор «Группы Астра».

«Залог развития современного ИТ-бизнеса — в синергии проектов и совместной работе. Созданная нашей командой платформа контейнеризации успешно прошла тестовые испытания и зарекомендовала себя на рынке как решение, соответствующее стандартам уровня большого Enterprise. Для серьезной дальнейшей экспансии мы посчитали необходимой коллаборацию с одним из лидеров рынка – «Группой Астра». Для нас вхождение в Группу – это новый уровень работы с заказчиками, возможность рационально использовать ресурсы наших команд, широкие перспективы для обмена опытом и развития комьюнити. Интеграция платформы «Боцман» с ПО «Группы Астра» откроет путь к разработке комплексных решений для реализации различных задач. Уверен, что наша совместная работа позволит повысить эффективность проектов, а аккумулирование общей обширной экспертизы и системный подход к маркетинговой поддержке продукта, вывести платформу «Боцман» на массовый рынок и нарастить клиентскую базу», — отмечает Игорь Сорокин, коммерческий директор компании «Платформа Боцман».

Подпишитесь на новости

В авиабилеты россиян могут добавить до 1000 рублей на новые самолёты

В России обсуждают новый сбор с авиапассажиров, который должен помочь оплатить лизинг и эксплуатацию отечественных самолётов. Предварительно речь идёт о сумме до 500 рублей за билет на внутренний рейс и до 1000 рублей — на международный.

Инициативу прорабатывают Минтранс, Минпромторг и «Ростех», выяснил «Коммерсантъ».

Никаких окончательных решений пока нет: власти ещё не утвердили ни размер платежа, ни методику его взимания. Один из источников называет и более интересные цифры — до 700 рублей внутри страны и до 2000 рублей за зарубежный рейс.

При пассажиропотоке 2025 года сбор мог бы приносить от 68 до 84 млрд рублей ежегодно. В общей сложности за 2027-2030 годы планируется собрать порядка 200-250 млрд рублей.

Деньги предполагается направлять лизинговым компаниям для покрытия разницы между себестоимостью самолётов и льготной ценой для перевозчиков. Часть средств могут получить авиакомпании, которым предстоит эксплуатировать новые машины: на первых этапах российские самолёты дороже западных аналогов не только при покупке, но и в обслуживании. Отдельно обсуждается компенсация расходов на авиатопливо.

Например, себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9-11 млрд рублей, тогда как Airbus A320–200 — примерно в 3,4-3,6 млрд. SJ-100 может обходиться в 5,4 млрд рублей против около 3 млрд за Embraer E190.

Предполагается, что после 2030 года серийное производство снизит стоимость российских самолётов и сбор станет не нужен. Но пассажирам обещание, что это временно наверняка покажется подозрительно знакомым.

Эксперты предупреждают: дополнительная нагрузка поднимет цены на билеты и может снизить пассажиропоток, а вместе с ним — доходы авиакомпаний, аэропортов и бюджета. Поэтому оплачивать первые годы эксплуатации новых самолётов предлагают из казны. Впрочем, там свободных кресел тоже почти не осталось.

RSS: Новости на портале Anti-Malware.ru